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韩失事客机最年长遇难者79岁,80大寿旅行成永别,一家9人遇难

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发表于 2024-12-29 08:43:45 | 显示全部楼层 |阅读模式
在29日发生的济州航空空难中,年纪最大的遇难者确认为裴某,现年79岁,下个月11日将迎来80大寿。为此,裴某和夫人、两个女儿、一个女婿、三个孙子(19、18、12岁)、一个孙女(5岁)一起去海外旅行,不料一瞬间全部遇难。
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(30日,遇难者家属们聚集在涉事机场。)
他的二儿子回忆起家人时变得泪眼朦胧,他说:“上个月母亲生日那天,(我)和大哥一家人一起拜见过父母,没想到那次竟是最后一面。我年过五十,突然成了孤儿,一个家庭就这样被支离破碎了。我不想埋怨谁,只希望以后不要再发生这种事情。”
还有一名遇难者的姐姐也同样痛苦不已。此前,她的妹妹郑某独自去曼谷旅行,返程时也搭乘了这架客机。姐姐表示:“去确认遗体时,遗体用无纺布包裹着,躺在冰凉的地板上,(妹妹)全身都是黑的,只有脸是干净的,似乎被擦过,四肢完好。”她补充说:“都已经抵达机场着陆了,怎么会发生这种事情?”
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(遇难者家属低头痛哭。)
20岁的金某的社交网站上也有很多吊唁帖子,他和在印度工作的父亲约好在泰国见面旅行。旅行结束后他和24岁的哥哥、妈妈在回韩国的飞机上遇难。
 编译/潇湘晨报记者梁婷婷

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发表于 2024-12-30 08:46:41 | 显示全部楼层
跑道尽头放堵墙,是怕飞机撞不碎吗?主要还是地方小,要是有条十几公里的跑道,估计飞机也能停住

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发表于 2024-12-30 08:49:57 | 显示全部楼层
灾难啊。向遇难者表示哀悼,愿他们安息[缅怀][缅怀][缅怀]向遇难者家属表示慰问[抱抱]

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发表于 2024-12-30 09:00:40 | 显示全部楼层
飞机风险大,不是飞机事故多,是出了事只能听天由命,能力被牛逼机长挽狂澜的事故太少了……也就是出了事90%就是等死[哭]

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发表于 2024-12-30 09:05:25 | 显示全部楼层
太可怜了,基本上全灭。,起落架放不下来,实在不行到海上降落,机腹降落说说简单,是个极具风险的行为。

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发表于 2024-12-30 09:21:24 | 显示全部楼层
没有墙又会怎样呢?墙设置的是否合理?如果发生意外这个墙会产生什么后果?

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发表于 2024-12-30 09:38:30 | 显示全部楼层
我觉得是机组主动选择机腹迫降。视频中看三个起落架都没有放下,襟翼也没放下。我猜原因是撞鸟后襟翼卡住,机组误判为液压失灵,进而刹车也没了(前一天荷兰航空事故就是如此)。考虑发动机受损,所以认为襟翼,反推,刹车都可能不灵,因此主动选择机腹迫降。逻辑没问题,就是前提搞错了,可能被荷兰航空那个事吓的。首次降落失败,人就慌了,担心发动机不能坚持,所以就直接沿19号机腹迫降,对面是大海,估计想着大不了冲到海里去,只是没想到还有那堵墙。 所以追究原因,机组塔台都有责任。首先机组没有在下降前放下起落架,其次误判刹车失灵仓促决定机腹迫降。再者就是塔台没有警告机组还有那个墙。

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发表于 2024-12-30 09:40:12 | 显示全部楼层
愿逝者安息,生者坚强[缅怀][缅怀][缅怀][缅怀] 愿世界没有战争,没有灾难,大家都能平平安安过好每一天!

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发表于 2024-12-30 13:05:00 | 显示全部楼层
问点比较业余的问题,1)理论上单发失效也可以靠一台发动机飞行,为什么不放油再降落?而且落地后速度好像非常快,为什么不能调整发动机功率输出控制速度?2)明知跑道尽头有堵墙,为什么不能换个方向降落?

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发表于 2024-12-30 14:22:09 | 显示全部楼层
如果必须迫降,能不能找个海边或者湖水的地方,撞击力度没那么大,不会爆炸的话,生还的几率应该会大一些,哎最后地面降落撞击爆炸💥
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