52年前，中国倾力援助非洲修铁路，后来他们却把电缆挖出来卖？

蓝星笔记

52年前，中国在国内经济尚不富裕的情况下，毅然决定援助非洲修建坦赞铁路。

这条铁路连接坦桑尼亚和赞比亚，全长1860公里，被誉为“非洲的自由之路”。
它不仅是中非友谊的象征，也承载了两国经济发展的希望。
然而，时至今日，这条铁路却面临设备老化、货运量下降，甚至电缆被盗割的窘境。

这背后反映出哪些深层次问题？坦赞铁路的未来又在哪里？
中国援建坦赞铁路的历史背景

20世纪60年代，非洲大陆掀起独立浪潮，坦桑尼亚和赞比亚分别于1961年和1964年摆脱殖民统治。
然而，赞比亚作为内陆国家，丰富的铜矿资源无法顺利出口，经济发展受限。坦桑尼亚虽有港口，但两国间缺乏便捷的交通通道。

为打破地理封锁，两国决定修建一条跨国铁路。
当时，西方国家和苏联认为铁路建设成本过高、效益不明，纷纷拒绝提供援助。
中国却在自身经济困难的情况下，选择无偿援建。
1965年，中国与两国签署协议，提供9.88亿元人民币无息贷款，并派遣约5.6万名工程师和工人参与建设坦赞铁路，体现出中国的大国担当和国际主义精神。

最终，坦赞铁路的建设历时8年，跨越草原、丛林、高山和河谷。面对恶劣的自然条件和技术挑战，中国工人付出了巨大牺牲。
1976年，铁路正式通车，为两国经济注入了强劲动力。
坦赞铁路的辉煌与衰退

铁路建成后，极大地推动了坦桑尼亚和赞比亚的经济发展。

赞比亚的铜矿出口摆脱了对南非的依赖，坦桑尼亚的港口经济也因此焕发活力。

沿线的小城镇逐渐繁荣，铁路成为两国独立发展的象征。
然而，进入90年代后，铁路的辉煌逐渐褪色。设备老化、维护资金短缺、管理体系混乱等问题接踵而至。

随着港口设施升级和公路交通普及，铁路货运量大幅下降，运营压力不断增大。

更令人痛心的是，近年来部分地区出现了电缆被盗割、设备被拆卸的现象。
这些行为不仅严重影响了铁路的正常运营，也暴露了沿线地区的贫困和社会问题。

盗窃现象的背后，是铁路管理失控与经济衰退的双重困境。
坦赞铁路的深远意义

尽管面临困难，坦赞铁路的历史意义不容忽视。
它是中国首次在海外大规模开展基础设施建设的成功案例，不附加任何政治条件，展现了“平等合作、共同发展”的国际合作模式。
这种模式与西方国家的殖民式援助形成鲜明对比，赢得了非洲国家的信任。

坦赞铁路的建设也为中国在国际舞台上赢得了声誉。
两国是最早支持中国恢复联合国合法席位的非洲国家之一，这背后离不开铁路建设对中非关系的推动。
对于非洲而言，这条铁路不仅是一条经济通道，更是摆脱殖民束缚、实现自主发展的象征。
复兴坦赞铁路的希望

虽然坦赞铁路面临衰退，但它的复兴并非遥不可及。

近年来，中国通过“一带一路”倡议加强与非洲的合作，为铁路的现代化改造提供了新的可能性。
中国在高铁和铁路建设方面积累了丰富经验，可以为坦赞铁路提供智能化调度系统、现代化列车设备等技术支持。
“一带一路”倡议下的其他成功案例，如埃塞俄比亚的亚吉铁路、肯尼亚的蒙内铁路，已经为坦赞铁路的复兴提供了有力的示范。

这些项目不仅促进了当地经济发展，也为中非合作注入了新的活力。
结语

坦赞铁路是中非友谊的历史见证，承载了中国无私援助的精神与承诺。尽管它如今面临衰退，但其象征意义和历史价值永远不会消失。
在“一带一路”倡议的推动下，这条“希望之路”或将在现代化浪潮中重新焕发活力，续写中非合作的新篇章。

从历史到现实，坦赞铁路不仅是一条铁路，更是一段关于信任与合作的佳话。
它提醒我们，真正的友谊和合作是经得起时间考验的，而这条铁路的未来，依然充满希望。
参考资料
中国日报网《埃及外交界人士：从坦赞铁路到“一带一路” 中非继往开来谱新篇》