中国船只进港要交“服务费”？美国：最高或收150万美元

躬耕牛

美国彻底不装了，要在海运领域“封杀”中国，首先就是对中国船只索要“保护费”，只要进入美国港口，最高或交150万美元。

据观察者网报道，美国贸易代表办公室针对中国海事、物流、造船等领域颁布了一项最新提案。
内容是计划对中国海运运营商，以及经营中国制造船舶的非中国海运运营商，实施费用征收与限制措施。
对进入美国港口的中国船只，最高计划征收150万美元的服务费。
此外还计划增加和鼓励美国船只运输美国货物，逐步提高美国出口商品由美籍船舶运输的比例，从原来的占比不足1%升至15%，并且对使用美国货轮的运输企业最高豁免100万美元的费用。
很明显，这就是一场赤裸裸的“封杀”。
因为美国这不单单是要对中国海运运营商下手，还会影响其他国家跟中国在这方面的合作。
比如征收服务费，标准不是看船只是不是中国企业的，而是船只是不是中国制造的，只要是某企业进港船队内有中国制造的船只，就将被征收服务费。
对于中国船只占其船队50%或以上的经营者，每次进港最高收取100万美元。
中国船只的比例在25%至50%之间的，费用可以降至75万美元。
也就是说占比越低，交的钱就越少。

这就是美国在变相的搅黄中国的生意。
其实去年4月份，拜登政府也在该领域采取过行动。
当时拜登政府发起了所谓的301调查，企图把美国造船业的衰落归咎于中国造船业带来的冲击，无视美国老工业区“铁锈带”全面衰落的事实。
与上世纪相比，美国造船业的衰落速度越来越快，中日韩造船业的迅猛崛起，让传统海上霸主的美国无所适从，市场份额一落千丈，而且民用造船业在技术上也开始全面落后。
最近几年，美国造军舰的手艺和速度也开始大幅退步，他们国内差劲的维修体系甚至迫使美军舰赴韩国、日本甚至是印度，进行“出海就医”。
特朗普现在的行为，本质上其实是“关税治国”思维的延伸。
然而无论美国如何出招，这种反全球化的行为始终都是一种“慢性自杀”。
购买中国船的航运公司很可能通过附加费转嫁成本。

例如亚洲—美东航线需停靠2-3个港口，单船费用或达300万美元，推高美国通胀，最后还是美国消费者买单。
此外这些企业还会分割船队，反而利用减少中国船赴美、加大美国船只比例来薅美国政府的羊毛。
马士基这些国际航运巨头，也会因为使用中国船舶而受到波及，但他们本身与美国资本也有着密切关系，所以特朗普的这招，明显会整体影响到美国和欧洲的航运业及经济发展。
甚至可以说，这其实是对全球海运行业的一次巨大冲击，业内人士评价，此举将扰乱全球航运，最终反噬美国自身贸易。
值得一提的是，在造船业引起轩然大波之时，特朗普还准备在芯片产业上对中国出招。
知情人士透露，特朗普政府官员最近同日本和荷兰官员进行会谈，就限制东京电子和ASML维修在华设备一事进行讨论。

特朗普正考虑进一步收紧对华芯片出口管制，包括可能将英伟达专为中国设计的“特供版”H20芯片纳入禁售范围，并计划对进口芯片加征关税。
说到底，美国对华“成本战”与“科技战”的本质，是美国作为传统霸主对新兴力量的焦虑投射。
但靠贸易关系为基础的“关税战”来平衡这种局面，无异于饮鸩止渴，只会刺激中国不断突破瓶颈，创新技术。
这样一来，美国就会将自己孤立于全球化市场之外。

用户2203115

对等

lianhua

建议中国联合欧盟展开自由贸易往来，避开美国这个国家，让特朗普自己玩关税贸易

用户0726831

。

妙善的天使

要收就都收，怎么就收中国船进港费？怎么中国的船是黄金做的吗？

巅峰时刻

对进入中国机场的美国产客运飞机和货运飞机对等收费