暴跌40亿，顺风车吃力不讨好

金错刀车评

年末了，在槽里待了一年的牛马，是时候化作归雁了。

春运大潮里，有人坐飞机、高铁，有人自驾，也有很多人选择了——顺风车。

特别对于老家交通不是很便利的地方，顺风车承载着漫长归途的最后一程。

只是顺风却不一定顺心。

去年末，就有一名19岁大学生在乘坐嘀嗒出行顺风车时，因拒绝司机绕路，被司机在高速路上赶下车，并导致其脚踝受伤。

顺风车行业的头部玩家嘀嗒，一时间被推到风口浪尖。

这样的事并不罕见。在黑猫投诉平台上，嘀嗒累计的投诉量超过了2万条。

以至于有人吐槽：顺风车被“黑车”夺舍了。

乘客在抱怨体验差，而嘀嗒的日子也不好过。

它曾五次冲刺IPO，终于在去年成功上市。然而上市首日即破发，如今市值则较上市首日跌去了近七成，将近40亿。

本该是乘客、司机、平台三赢的顺风车，为何吃力不讨好？


01

滴滴遭殃，嘀嗒爆发

嘀嗒上线于2014年9月，只比滴滴晚了一个月左右。

据创始人宋中杰透露，2014年他在北京国贸打车，看到很多人在路边招手打车，但路过的出租车几乎没有空载的，少有人能打到车。与此同时，他注意到许多私家车只坐着司机一个人。

所以在大部分网约车企业聚焦在网约出租车业务时，他的嘀嗒打起了顺风车的主意。

为了找到足够多的乘客和车主，嘀嗒团队在成立初期依靠大量地推来获取用户，连创始团队也经常到大街上发传单，几乎人人都随身带着一沓嘀嗒的广告卡片。

有一次，嘀嗒的两个联合创始人一块出去吃饭，到了饭店停车场，里面停满了私家车。他们顿时饭也先不吃了，从后备箱拿出一沓传单，一块儿给停车场200多台车都塞上了宣传单。

靠着先发优势、猛烈推广、打差异化市场，嘀嗒存活了下来。

当然嘀嗒也不是个例。

界面新闻曾报道，仅在2014年一年，就有超过20家拼车App拿到融资，总额总金额超过了2亿美元。

但它们在聚光灯外暗中发育的计划，差点集体落空了。

2015年6月1日，在滴滴和快的合并的四个月之后，滴滴上线了顺风车业务。网约车业务已经称王称霸的滴滴，如秋风扫落叶般快速席卷了顺风车市场。

按方正证券的统计数据，到2015年结束时，滴滴在顺风车市场的占有率已经接近80%。

2018年，高德也入局顺风车市场，又给老玩家们的头顶上压来一座大山。

只是新玩家还没来得及施展拳脚，反倒先被现实重击了。

2018年5月和8月，接连发生了两起滴滴顺风车车主杀害乘客案件，迫使滴滴和高德都叫停顺风车业务。

这些变化对于一直聚焦顺风车业务的嘀嗒，自然是有好有坏。

坏的地方在于，中国顺风车行业的市场规模几乎腰斩——从2018年的233亿元降低到了2019年的140亿元。

好的地方在于，由于滴滴的退场，嘀嗒订单量在2019年迎来创立后的巅峰，同比上涨273%，在顺风车市场的市占率达到了66.5%，成为了中国最大的顺风车出行平台。

但总体而言，这些变化对嘀嗒是利大于弊。

因为自己终于占据了主动，而随着时间推移，顺风车市场规模总会慢慢恢复。

弗若斯特沙利文数据显示，顺风车市场的预计交易总额将从2024年的371亿元增加至2028年的1039亿元。

02

昔日王者，强敌环伺

嘀嗒在第一宝座上，并没有坐多久。

2019年2月22日，哈啰顺风车宣布在全国300多个城市上线运营，人们不仅能够在哈啰出行App里打到顺风车，还能从哈啰出行支付宝小程序上的“顺风车”入口来打到顺风车。

事实证明，像滴滴当年那样高频打低频，或像哈啰这样有大流量扶持，攻城略地起来总是事半功倍。

没多久，哈啰出行做大做强，反超了嘀嗒。

2019年底，嘀嗒又迎来了老对手重出江湖：滴滴重启顺风车业务。

吃过大亏的滴滴顺风车，在上线重启后，考核指标没有订单量要求，把安全看作是第一重点，在试运营时就优化了包括110报警、人脸识别、紧急联系人、行程分享、行程录音在内的多项安全保障措施。

经过一番努力，滴滴也从嘀嗒手里抢到了不少市场份额。

按2023年顺风车搭乘次数计，市场前三名占据了行业96.1%的市场份额，分别为哈啰出行的47.1%、嘀嗒出行的31.0%、滴滴的17.2%。

这还没完，去年高德、T3出行也上线了顺风车业务。去年10月14日，高德顺风车业务正式在全国范围内上线，覆盖了包括北京、上海、广州、深圳等在内的65个城市。

不大不小的顺风车市场，又是一片混战。

对于嘀嗒，还有个坏消息是：短时间内，这样的混战或许不会停歇。

因为顺风车生意看起来的确挺香。

一方面是客观市场环境的利好。

比如中国城镇化率的提升、私家车数量的持续增长，等等。官方数据显示，截至2024年6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆。光是2024年上半年，全国新注册登记机动车就有1680万辆。

另一方面是顺风车业务与生俱来的“钱景”。

网约车王者滴滴，几乎年年巨亏。其中原因，主要在于滴滴需要与租赁公司、汽车经销商等合作，为想要跑网约车却没有自有车辆的司机提供租车服务，从而增加许多运营成本和压力。

相比之下，嘀嗒专注的顺风车业务，不拥有或租赁车队车辆，不承担任何汽车拥有成本，只是单纯赚个车主和乘客之间的“中介费”。

简而言之，嘀嗒的运营成本相对可控，也因此它实现了连续多年盈利。

2021～2023年，嘀嗒的净利润分别为3.38亿元、0.85 亿元以及2.26亿元。

虽然赚得“不多”，但苍蝇腿也是肉。

03

内忧外患，不止不休

2024年上半年，被强敌环伺的嘀嗒依旧在赚钱，净利润1.3亿元，同比增长了51.3%。

为何市值却跌跌不休呢？

这其中，有些是嘀嗒自身的原因，也有顺风车业务的性质使然。

嘀嗒自身的原因，目前看来主要是想象空间有限。

从嘀嗒的2024半年报来看，其收入的96.3%来自顺风车业务。

也就是说，顺风车业务的好坏，直接关系着嘀嗒的生死。而正如上文所说，这些年顺风车市场风云变幻，各方大佬入场并顺利从嘀嗒手里抢走了不少市场份额，不得不让外界对嘀嗒的未来发展打一个问号。

其实，面对巨头们的围剿，以及业务模式过于单一的现实，嘀嗒并非无动于衷。

早在2017年，嘀嗒就推出了智慧出租车服务，重点发展出租车网约服务及优化出租车扬招服务。

然而新业务至今也没能支棱起来。2024年上半年，嘀嗒的智慧出租车服务仅贡献了0.8%的营收占比，同比减少了56.9%。

比起同行，哈啰、滴滴、高德都有其他业务托底，嘀嗒显得孤立无援。

退一步说，即使嘀嗒一心聚焦在顺风车业务上，也是充满挑战。

抛开来自同行的市场竞争不谈，顺风车这桩生意也有一定程度上的“吃力不讨好”。

首先是整体天花板较低。

根据2023年的交易总额来看，中国汽车客运市场中，顺风车的市场份额只占4.4%，市场规模不及网约车的1/10。

其次是很难做好体验。

顺风车是出行市场投诉声最大的重灾区。

中国电子商会旗下的消费服务保障平台消费保的投诉数据显示，截至2024年上半年，顺风车行业相关的有效投诉数量达到了3690件，涉及金额高达177.89万元。

很多顺风车，都是专职司机在跑。为躲避平台派单监管，跨平台进行接单、利用抢单外挂、引导线下交易。所以有人表示“顺风车正在被‘黑车’夺舍”。

这样的情况，平台却不容易做预防和管理，往往只能事后亡羊补牢。

招股书显示，2020年以来，嘀嗒平台累计接获57宗行政罚款。

最后是顺风车生意难以建立壁垒。

由于顺风车有兼职属性，相比网约车，需要更多司机才能满足需求，也就更容易出现供给不稳、不足的问题，自然也不利于加强用户粘性。

这些内部的外部的实际问题，萦绕在嘀嗒的过去现在和未来。

在充分竞争的时代，就算只想“小而美”，也需用尽全力。

算无遗策

顺风车是失信人的专车[哭笑]

A、淡🇨🇳

现在顺风车独享出单就就没了，就二三秒我还在看有多顺路。不知道为啥这么快

用户0929790

现在这个价格只能叫纯帮忙乘客还认为自己是大爷，我现在宁愿自己一个人去也不带人

荒漠甘泉

我这么穷都不愿意把车接顺风车订单。又不赚钱，还担大风险，又把别人当爷！有必要吗？

陈坤

嘀嗒只有走向倒闭转让了。

小猫

过去价格高，乘客普遍选择1➕1，现在单价低了，很多人直接选独享，心态也变成了坐专车，2014年那时讲究共享精神乘客还比较客气，现在直接把车主当专职司机叫唤，现在上下班都懒得接单了，凭啥服务这帮穷大爷

喀什葛尔的胡杨

嘀嗒竟然鼓励司机接的越多奖励越多，这不是非法营运吗？把一些社会闲散人员以及嫌弃快车平台不赚钱的司机招募作为专职顺风车司机，因为只有这些人天天可以不同方向的跑车，可以拿到奖励，这是明显的非法营运，抢国家公路客运部门的营运收入。根本就不是以顺风出行节约油费为目的，是以客运为目的，以前俗称的黑车司机。

龙王

主要还是平台注重眼前利益，默许了大量的专职司机在跑顺风车，违背了顺风车的创始初心，从而变成了一个黑车横行的中介平台。专职司机专注收入和利益，绕路、转圈等客、不按时等注定会发生，而真正的顺风车主由于不使用外挂软件等导致根本无法接到顺路订单

用户qz2t6_7

如何把专业载客的网约车拒之门外，是平台的首要任务，别把经给念歪了。