211万亿重金投入，越南加急推进中越铁路项目合作，中国这次为何点头？

小鲜看世界

越南铁路要搞大动作了！这次，他们瞄准了“中老铁路模式”，打算在老街、河内和海防之间修一条高标准铁路线。
1月中下旬，越南铁路管理委员会关于使用中国政府优惠贷款投资建设老街-河内-海防铁路项目的提案，正在提交政府总理审议和批准。这几年，越南对中越边境的三条铁路格外上心，尤其是通往广西凭祥和云南河口的两条线。越南高层频繁与中国高层互动，显然是下了决心推动项目落地，推进与中国的深度合作。
消息一出，立刻引发了不少讨论——有些人支持，认为这是互利共赢的好事；也有人反对，觉得没必要帮忙。但不管怎么说，这条铁路的建设，确实有着复杂的现实背景和利益考量。

中越铁路大项目

据越南铁路管理委员会透露，越南政府正在审批一项重大铁路建设计划，即 老街-河内-海防铁路。该项目采用 1435mm标准轨距、电气化，起点设在越南老街站，与中国云南河口北站跨境相连，终点抵达 海防沥县港，全长 388.35 公里，设计时速 160 公里。项目总投资高达 211.03 万亿越南盾（约合 606 亿人民币，或 86.93 亿美元），资金来源预计为中国进出口银行的优惠贷款。
为了让这个数字更直观一点，我们可以对比一下越南另一项铁路计划——北南高铁。这条高铁全长 1540 公里，设计时速 350 公里，总投资高达 673.4 亿美元。相比之下，老街-河内-海防铁路的投资额仅占北南高铁的 13%，成本相对低很多。这也是越南政府目前更倾向于推进这一项目的重要原因之一。
越南为什么急着推进这条铁路？

越南的铁路运输现状，决定了他们对现代化铁路的迫切需求。现在，越南的铁路货运主要通过 老街和同登 两个边境口岸，经中国运输到东北亚、中亚、中东和欧洲。这条通道 比海运快约 7 天，按当前行程，从广西出发，经过郑州，再途经哈萨克斯坦、俄罗斯等地，最终抵达比利时，全程 25 天。相比之下，海运一般需要 一个多月，铁路运输的效率明显更高。
但问题是，越南铁路的基础设施太落后了！ 由于历史原因，越南的铁路大多是 米轨（1000mm），而中国采用的是 标准轨（1435mm）。这就意味着，所有进入中国的越南列车都无法直接通行，必须在中越边境的场站 进行换装。货物需要从米轨列车卸下，再装上中国的标准轨列车。这不仅增加了时间成本，还导致运力严重受限。
目前，中越之间的铁路运输已经达到了极限。2024 年，广西始发的中越班列 货运量累计达到 1.9 万标箱，同比增长近 12 倍，并且全年 5 次刷新单月发运量纪录。但即便如此，越南铁路的承载能力仍然捉襟见肘。以 2022 年 1 月 为例，越南铁路总公司原本计划通过同登口岸进出口 20 万吨 货物，但由于 铁路和仓库容量有限，最终实际运输量只有 8 万吨左右，远远无法满足需求。
不仅如此，中国方面的铁路压力也不小。曾经有一段时间，南宁至凭祥的铁路沿线，每天有 500-600 节车厢滞留，等待进入越南。这种“堵车”情况，严重影响了跨境贸易的效率。而越南作为中国的重要贸易伙伴，运输通道的畅通对双方都至关重要。
中国为何愿意提供援助？

过去，中国在基础设施投资方面一直非常谨慎，特别是对于外部贷款援建项目，需要考虑多个因素。那么，这次为什么中国愿意出手，援建这条中越边境铁路呢？
首先，中老铁路的成功，给了中国信心。中老铁路自 2021 年 12 月开通以来，已经展现了巨大的经济价值。它不仅打通了中国与东南亚的陆路运输通道，还带动了沿线经济发展。越南希望复制这个模式，而中国也乐见其成。
其次，经济利益显而易见。中越贸易额庞大，2023 年中越贸易总额达到 2000 亿美元，越南已经成为中国在东盟的第一大贸易伙伴。如果这条铁路建成，意味着中越货物的运输效率将大幅提高，特别是对于跨境供应链企业，物流成本的降低将进一步刺激双边贸易增长。
第三，政治层面的考量。近年来，中越高层互动频繁，越南总理范明政多次访华，并且明确表示希望加强与中国的基础设施互联互通。对于中国来说，支持越南的铁路建设，也有助于巩固两国的战略合作关系，尤其是在区域经济一体化进程加快的背景下。
但也有人质疑，值得帮越南修铁路吗？
虽然中越铁路项目看起来是双赢的局面，但国内也有不少反对的声音，认为 “越南一直有小心思，中国没必要帮忙”。这种观点并非毫无道理，毕竟 越南近年来在南海问题上的态度比较强硬，有时候对中国的态度也比较“微妙”。那么，中国援建铁路，会不会最终被越南反手利用，甚至用来“对付”中国呢？
其实，这种担忧并非没有依据，但如果从更大的经济格局来看，中国的基础设施投资，并不仅仅是“帮助”某个国家，而是基于更长远的战略利益考虑。一旦这条铁路建成，不仅能提高中国商品进入东南亚市场的速度，还能巩固中国在东盟的经济影响力。
结语：中越铁路建成后，谁是最大赢家？

总体来看，老街-河内-海防铁路的建设，越南是直接受益者，但中国同样能获得巨大回报。越南能够解决长期困扰自己的铁路运输瓶颈，而中国企业则能在建设、运营、货运等多个环节获利。更重要的是，这条铁路将成为中国与东南亚更紧密联系的重要纽带，为未来的区域经济合作打下基础。
当然，能否顺利推进，还要看后续谈判的具体细节。但可以确定的是，这条铁路的修建，绝不是单方面的“施舍”，而是各取所需的双赢局面。而对于中国来说，如何确保投资回报，并在合作中占据主动权，才是最值得关注的问题。

腾讯网友

广西就靠平陆运河和对接越南的铁路和高速公路这个发展机会了

王和印

给越南修铁路对双方是有好处，担心的是越南还不起贷款怎么办，以后变白眼狼怎么办！

未成年

人强小弟多，国强跟班众。这是常识，说实际一点越南一个顶四个，如果把越南发展成小弟，老挝，柬埔寨，缅甸，都可舍去，菲利宾会很乖！

一线天

我们为什么贷款给越南!要是万一赖帐不还怎么办？！

潘泽廉

到底是给越南先修铁路要紧，还是我们在南海的主权岛礁重要，你中国接的'铁路曼越南准备请本来建的。日本拿不下，无奈之下才转向中国的。这些毁约费给没给。还要防它拖欠路边费，真的得三思而后行。

虎洞逸夫

多少教训了…失败…损失…遗憾…做事太急了不好？！查一查两千多年来越南都干了些什么(๑•̌.•̑๑)ˀ̣ˀ̣？……狗跟在你身边，一有机会，它不仅咬你！而且很准！很狠心……[哭笑]

胡大江

高铁不是哪个国家动动嘴就可以玩的，高铁不是轿车，轿车加加汽油，加加机油，7～8年没问题，高铁运营后要不断的进行保养，如，轮对，齿轮箱，受电弓等等部件都是有使用寿命的，要不断的进行换件保养，所有高铁供应链越南几乎是零，你不依靠我国的供应链就得趴窝，哈哈

秋春斋

不可以向中国贷款，这样就是变相用中国人的钱造越南的铁路。越南不出一分钱就拿到现成铁路。应该要求越南向他国贷款。

用户0_oikgw

越南🇻🇳是向中国🇨🇳政府银行🏦货款来发展本国交通基础设施，作为邻国又是社会主义核心价值观的友好国家，中国🇨🇳政府完全可以申出援手帮助越南🇻🇳建设这条铁路🛤️以后建成营运对中国🇨🇳来说也不是坏事。