韩国坠机181人本可全部获救，机场跑道犯了致命错误，堪称犯罪

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2024年12月29日，韩国济州航空7C2216号航班在首尔以南约180英里的务安机场降落时，发生了震惊全球的空难。
这架波音737-800客机在降落过程中滑出跑道，撞上混凝土护栏并起火，导致机上181名乘客和机组人员中仅有2人幸存，179人不幸遇难。
航空专家迅速指出，机场跑道尽头设置的混凝土墙是导致此次惨剧的关键因素，甚至称其为“近乎犯罪”的错误设计。
这一指责引发了广泛的讨论和质疑，究竟是什么导致了这场本可以避免的悲剧？

飞鸟撞击与液压故障的双重打击
坠机事故发生前，务安机场塔台向飞行员发出了飞鸟撞击警报。
根据韩国国土交通部的报道，飞鸟撞击是此次事故的一个重要诱因。
事故发生后，著名航空安全专家戴维·利尔蒙特（David Learmount）在接受天空新闻台采访时表示，飞鸟撞击可能导致了飞机液压系统的故障，使得起落架无法正常展开。
这一观点得到了乌克兰国际航空公司波音737-800机长丹尼斯·达维多夫的支持。

达维多夫在接受《纽约时报》采访时指出，飞机在撞击鸟群后出现了液压故障，导致起落架和襟翼无法正常工作，这直接影响了飞机的着陆性能。
崔基永教授，韩国仁荷大学航空宇宙专业的专家，也在接受《首尔新闻》采访时分析道，鸟类被吸入发动机后，可能会导致液压系统失效。
一般情况下，客机设计中会有多重安全装置来应对这种情况，但在此次事故中，飞机的双侧发动机可能均出现了故障，导致飞行员在紧急情况下无法有效控制飞机的降落。
这一系列技术故障与飞鸟撞击的结合，成为了事故发生的直接原因。
机场安全设施设计的致命缺陷
除了飞机自身的问题，航空专家一致认为，务安机场跑道尽头设置的混凝土墙是导致此次悲剧的关键。
戴维·利尔蒙特指出，如果没有这堵墙，飞机在滑出跑道后可能会停在附近的田地中，极大地提高乘客和机组人员的生还几率。
然而，务安机场为了配合跑道扩建项目，在跑道尽头修建了这堵高达4米的混凝土墙，未能充分考虑到紧急迫降的安全性。
韩国国土交通部航空政策室室长朱锺浣表示，方位角设施的设置必须严格遵循安全规范，目前正在调查这些设施与事故的具体关联性。
业内人士普遍认为，务安机场在跑道扩建过程中，未能有效实施防飞鸟措施，如警报器、激光或声波系统，这在飞鸟多发的区域尤为致命。
务安机场附近有约113平方公里的滩涂湿地保护区，是冬季候鸟的越冬地，飞鸟撞击的风险极高，但由于跑道扩建尚未完成，这些防飞鸟措施未能及时到位，直接增加了飞行安全隐患。
飞行员的应急反应与操作失误
在事故发生时，飞行员面临着极为复杂的情况。
根据航空公司飞行员的反馈，飞机在第一次着陆尝试中，由于液压系统失效，飞行员被迫放弃。
然而，在第二次着陆尝试中，飞行员选择了高速着陆，并未展开襟翼或使用减速板，这在常规情况下是减慢飞机速度、确保安全着陆的关键措施。

丹尼斯·达维多夫机长在采访中提到，飞机在紧急迫降时，通常会尽可能减慢速度以增加控制力，但在此次事故中，飞行员未能有效利用减速装置，导致飞机在跑道上失控滑行。
杰弗里·戴尔，澳大利亚航空安全专家，也对此表示怀疑：“我从未见过撞到鸟导致起落架无法放下的情况。
”他进一步质疑，为什么飞行员在如此紧急的情况下未能采取更多措施保障乘客的安全。
此外，事故发生后，济州航空首席执行官金奕培在电视新闻发布会上向遇难者家属表示歉意，并表示对此次事件“负有全部责任”。
然而，随着更多的细节被披露，公众对于航空公司和机场的责任归属提出了更高的质疑。
韩国警方已经对济州航空的高层采取了禁止出境措施，开始深入调查事故背后的具体责任人。
技术安全隐患与波音737-800的争议
此次坠机事故不仅暴露了机场安全设施的缺陷，也再次将波音737-800机型的安全性推上风口浪尖。
波音737系列近年来多次出现安全隐患，包括液压故障和发动机问题。
2024年12月28日，荷兰皇家航空公司的一架波音737-800型客机在起飞后不久便发生了液压故障，而12月1日，美国航空公司的一架同型号客机在飞往拉斯维加斯的途中出现了多个舱门警告灯警报，最终被迫返航。
更早之前，2018年和2019年，波音737 MAX 8型客机先后在印度尼西亚和埃塞俄比亚发生重大空难，导致大量人员伤亡。

波音公司因此面临了美国司法部的认罪协议，并且在全球范围内面临着多起诉讼，指控其将利润置于乘客安全之上。
彼得·罗比森，美国资深记者和作家，在其著作《盲飞》中指出，自1997年波音收购麦道公司后，公司的文化从精益求精的工程师文化转变为迎合资本利润的导向。
这种转变导致了公司在管理和研发生产上的压缩和简化，进一步加剧了安全隐患。
此次务安坠机事故，再次让人们对波音737-800的安全性产生了深刻的担忧。
韩国国土交通部表示，将对该机型进行特别检查，确保所有波音737-800型客机的安全性能符合国际标准。
这一举措不仅是对事故的回应，也是对乘客安全的再保障。
未来的安全改进与责任追究
随着事故调查的深入，各方对于如何避免类似悲剧的发生提出了多项建议。
机场在设计和建设过程中必须严格遵守国际安全标准，尤其是在跑道设施的设置上，必须考虑到紧急迫降的可能性，避免设置任何可能导致严重后果的硬质障碍物。

航空公司需要加强对飞行员的培训，确保他们在面对紧急情况时能够做出正确的判断和操作，最大限度地保障乘客的安全。
此外，针对波音737-800机型的安全隐患，相关部门必须进行全面检查，确保所有飞机的液压系统和发动机处于最佳状态，避免技术故障导致的灾难性后果。
政府和相关机构需要加强对机场和航空公司的监管，确保所有安全措施得到有效落实，并对任何违反安全规定的行为进行严厉处罚，以维护航空运输的整体安全性。

信息来源：
光明网《韩国警方对坠机事故有关方进行搜查，涉事航司高管被禁止出国》2025-01-02
新华网《韩国坠机事故背后的技术安全隐患》2025-01-01

七七

而且篮子旁边还有田地，那飞机如果转出去的话，那不得大遭殃了呀

伊万诺夫

想来，飞机起落架不能放下的故障绝对不会是最后一例，既然高速路都针对失去刹车的车辆设置了减速制动支路，为什么机场没有同样的应急跑道装置？

神经蛙

济州岛机场就很刺激，北面是很多高起来的梯田，东面是海边，降落时候很吓人都，在国内没见过那种机场，跑道也很短，比仁川机场小很多。

正儿八经

机场周边的围墙应该使用铁丝网等软隔离，据说航空事故一半就是发生在起飞后和降落前。飞机在机场迫降，经常容易冲出跑道。如果使用水泥围墙，造成机头与隔离墙剧烈冲撞，那真属于雪上加霜，杀人害命。

记忆

跑单尽头应该是松软的草坪才对

用户cf2j1pp

韩国买的美国制造不能让他们参与调查，因为韩国一直被美国控制当傀儡，他们去不是调查是去阻碍真像怕影响飞机销售经济受影响

鹰哥

其实上，在机场跑道末端应该设计阻燃缓冲带，在机场混凝土末端应该要有特殊颜色的灯光表达出来，而灯光必须是安装在地下，与机场地坪相平。这样的设计才是科学的，目前，全世界的机场建设都应该从韩国飞机事故中吸取教训，从中总结出机场设置中的不合理不安全因素，要为之整改，以防范事故为导向来规划和设计。做出完善的安全应对措施。

大梦初晓

显然没有人干活，或者乐观了。这时候必须启用紧急响应程序，专家待命推算降落路程，选择最佳跑道降落，跑道现场清理，等待救援。

狮子座

从现在开始，所有的机场跑道末端都应该配备移动或者固定式的大型缓冲设施。可以立竿见影的避免此类惨剧重演