韩国坠机惨案：最小遇难者才3岁，首次出国度假，社媒分享图片成遗照

星球调研室

2024年12月29日上午9点多，韩国全罗南道务安机场发生了一起震惊世界的空难。
济州航空一架载有181人的波音737-800客机在降落过程中与鸟群相撞，导致起落架故障，飞机在迫降时失控，最终撞向机场围墙并爆炸，造成179人遇难，仅有两名机组人员幸存。
这场突如其来的灾难不仅夺去了无数家庭的亲人，也在事故发生后引发了关于飞行安全和事故处理的广泛讨论。

飞机坠毁经过
当天上午9时3分许，济州航空7C2216号航班从济州国际机场起飞，目的地是泰国曼谷。
机上共有175名乘客和6名机组人员，其中包括一名三岁的男孩与他的父母康某和李某。
三人正享受着他们的首次也是唯一一次出国度假的美好时光。
几小时前，他们在社交平台上分享了几张旅行中的温馨照片，记录了这次充满爱的家庭旅行。
然而，飞机在降落全罗南道务安机场时，突然遭遇了不幸。

根据目击者的描述，飞机在接近跑道时与一群鸟相撞，导致右发动机受损，起落架无法正常放下。
飞行员在接到鸟群冲撞警告后，立即尝试紧急着陆，但飞机在机腹着陆过程中偏离跑道，最终撞上机场围墙，引发了剧烈的爆炸和火球。
事故发生后，韩国消防部门迅速出动了32辆消防车和80名消防人员参与救援。
尽管救援人员尽全力控制火势，但由于飞机严重损毁，机上大部分人员未能生还。
现场浓烟滚滚，火势凶猛，飞机被大火吞噬，仅剩约15米长的尾翼部分尚可辨认。
最终，事故共导致179人遇难，只有两名机组人员幸存。
事故后遗体处理危机
事故发生后，遇难者的遗体处理成为了另一场悲剧。
根据红星新闻的报道，遗属们对政府处理遗体的进度感到极度不满。
济州航空惨案遗属协议会委员长朴汉信在30日晚的新闻发布会上透露，冷冻设施至今尚未安装完毕，导致部分遗体在现场长时间无人妥善处理，出现损毁和腐烂的情况。

朴汉信指出，“遗体仍然放在地上”，这不仅违背了政府的承诺，也严重伤害了遇难者家属的感情。
家属们原本希望能尽快见到亲人的遗体，进行最后的告别。
然而，政府的迟缓和不当处理让他们感到无助和愤怒。
遗属们纷纷在机场外扎营，期盼着政府能履行承诺，妥善处理遗体。
家属协议会对政府的处理进度和态度提出了强烈批评，认为这是对遇难者最后尊严的极大不尊重。
此外，事故中包括一名三岁男孩在内的五名10岁以下儿童的遇难，更是让这场悲剧显得尤为惨痛。
这些孩子本应有一个美好的未来，却在一瞬间被无情地夺走，给无数家庭带来了无法弥补的伤痛。
政府与公众反应
事故发生后，韩国政府迅速将坠机地点划为特别灾区，中央灾难安全对策本部全力展开应急响应。
经济副总理崔相穆当天抵达事故现场，向遇难者表示沉痛哀悼，并向遗属们表达诚挚慰问。
他强调，政府将集中一切力量进行事故处置和支援，切实查明事故原因，制定防止类似事故再次发生的对策。
然而，家属们对政府的反应并不完全满意。
尤其是在遗体处理方面，政府承诺的冷冻设施迟迟未能到位，导致遗体损毁，引发了家属的强烈不满和愤怒。
这种矛盾让公众对政府和航空公司的信任受到了严重打击。
同时，韩国航空铁路事故调查委员会也迅速介入，开始对事故原因展开紧急调查。

飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器已从飞机残骸中找回，但要完成全面调查，预计需要数月时间。
公众对事故的关注焦点不仅在于事故的具体原因，还在于政府和航空公司在应对突发事件时的效率和透明度。
此外，事故发生前，济州航空刚刚开始运营国际航线，事故的发生无疑对这家航空公司的声誉造成了巨大的打击。
济州航空首席执行官在事故发生后公开致歉，表示将配合政府调查，但他同时指出，飞机在定期维护中并未发现异常，事故原因仍需等待调查结果。
飞行安全与事故预防的争议
此次空难引发了关于飞行安全和事故预防的广泛讨论。
事故初步原因被认为是鸟击导致起落架故障，这再次让人们对机场附近的鸟群管理和飞行安全措施提出了质疑。
全罗南道务安机场在事故后立即取消了所有航班，跑道也将封锁至2025年1月1日凌晨5时，以便进行全面检查和安全评估。

根据目击者的描述，飞机在降落过程中与一群鸟相撞，导致右发动机受损。
这一事件再次提醒我们，鸟击是飞行安全中的一个重要问题。
如何有效管理机场周边的鸟群，防止类似事故再次发生，成为了亟待解决的问题。
韩国国土交通部在事故发生后表示，将加强机场周边的鸟群管理措施，防止此类事件再次发生。
此外，飞行员的应急处理能力也受到了关注。
尽管两名飞行员在事故中表现出了极高的专业素养，尝试了多次紧急着陆，但由于飞机严重损毁，最终未能挽回惨剧的发生。
这也引发了对于飞行员培训和应急处理能力的反思，如何在突发情况下更有效地保障乘客的生命安全，成为了航空业内需要重点关注的问题。
这场悲剧不仅带来了巨大的人员伤亡，也让人们重新思考飞行安全和事故处理的各个环节。
家属们的痛苦和公众的质疑，迫使相关部门和航空公司更加重视飞行安全和应急处理能力的提升。
未来，如何在飞行安全和事故处理上做到更加完善和高效，将是航空业内需要持续努力的方向。

信息来源：
中国新闻网《179人遇难 全国哀悼7天！一文梳理韩国坠机事故全部细节》2024-12-29
红星新闻《“遗体仍然放在地上”韩国空难事故处理进度慢，遗属们纷纷叹息、流泪》2024-12-31

七七

而且篮子旁边还有田地，那飞机如果转出去的话，那不得大遭殃了呀

伊万诺夫

想来，飞机起落架不能放下的故障绝对不会是最后一例，既然高速路都针对失去刹车的车辆设置了减速制动支路，为什么机场没有同样的应急跑道装置？

神经蛙

济州岛机场就很刺激，北面是很多高起来的梯田，东面是海边，降落时候很吓人都，在国内没见过那种机场，跑道也很短，比仁川机场小很多。

正儿八经

机场周边的围墙应该使用铁丝网等软隔离，据说航空事故一半就是发生在起飞后和降落前。飞机在机场迫降，经常容易冲出跑道。如果使用水泥围墙，造成机头与隔离墙剧烈冲撞，那真属于雪上加霜，杀人害命。

外贸-Jelly

跑单尽头应该是松软的草坪才对

用户cf2j1pp

韩国买的美国制造不能让他们参与调查，因为韩国一直被美国控制当傀儡，他们去不是调查是去阻碍真像怕影响飞机销售经济受影响

鹰哥

其实上，在机场跑道末端应该设计阻燃缓冲带，在机场混凝土末端应该要有特殊颜色的灯光表达出来，而灯光必须是安装在地下，与机场地坪相平。这样的设计才是科学的，目前，全世界的机场建设都应该从韩国飞机事故中吸取教训，从中总结出机场设置中的不合理不安全因素，要为之整改，以防范事故为导向来规划和设计。做出完善的安全应对措施。

大梦初晓

显然没有人干活，或者乐观了。这时候必须启用紧急响应程序，专家待命推算降落路程，选择最佳跑道降落，跑道现场清理，等待救援。

狮子座

从现在开始，所有的机场跑道末端都应该配备移动或者固定式的大型缓冲设施。可以立竿见影的避免此类惨剧重演