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韩国坠机惨案:最小遇难者才3岁,首次出国度假,社媒分享图片成遗照

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发表于 2024-12-29 08:43:45 | 显示全部楼层 |阅读模式
2024年12月29日上午9点多,韩国全罗南道务安机场发生了一起震惊世界的空难。
济州航空一架载有181人的波音737-800客机在降落过程中与鸟群相撞,导致起落架故障,飞机在迫降时失控,最终撞向机场围墙并爆炸,造成179人遇难,仅有两名机组人员幸存。
这场突如其来的灾难不仅夺去了无数家庭的亲人,也在事故发生后引发了关于飞行安全和事故处理的广泛讨论。
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飞机坠毁经过
当天上午9时3分许,济州航空7C2216号航班从济州国际机场起飞,目的地是泰国曼谷。
机上共有175名乘客和6名机组人员,其中包括一名三岁的男孩与他的父母康某和李某。
三人正享受着他们的首次也是唯一一次出国度假的美好时光。
几小时前,他们在社交平台上分享了几张旅行中的温馨照片,记录了这次充满爱的家庭旅行。
然而,飞机在降落全罗南道务安机场时,突然遭遇了不幸。
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根据目击者的描述,飞机在接近跑道时与一群鸟相撞,导致右发动机受损,起落架无法正常放下。
飞行员在接到鸟群冲撞警告后,立即尝试紧急着陆,但飞机在机腹着陆过程中偏离跑道,最终撞上机场围墙,引发了剧烈的爆炸和火球。
事故发生后,韩国消防部门迅速出动了32辆消防车和80名消防人员参与救援。
尽管救援人员尽全力控制火势,但由于飞机严重损毁,机上大部分人员未能生还。
现场浓烟滚滚,火势凶猛,飞机被大火吞噬,仅剩约15米长的尾翼部分尚可辨认。
最终,事故共导致179人遇难,只有两名机组人员幸存。
事故后遗体处理危机
事故发生后,遇难者的遗体处理成为了另一场悲剧。
根据红星新闻的报道,遗属们对政府处理遗体的进度感到极度不满。
济州航空惨案遗属协议会委员长朴汉信在30日晚的新闻发布会上透露,冷冻设施至今尚未安装完毕,导致部分遗体在现场长时间无人妥善处理,出现损毁和腐烂的情况。
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朴汉信指出,“遗体仍然放在地上”,这不仅违背了政府的承诺,也严重伤害了遇难者家属的感情。
家属们原本希望能尽快见到亲人的遗体,进行最后的告别。
然而,政府的迟缓和不当处理让他们感到无助和愤怒。
遗属们纷纷在机场外扎营,期盼着政府能履行承诺,妥善处理遗体。
家属协议会对政府的处理进度和态度提出了强烈批评,认为这是对遇难者最后尊严的极大不尊重。
此外,事故中包括一名三岁男孩在内的五名10岁以下儿童的遇难,更是让这场悲剧显得尤为惨痛。
这些孩子本应有一个美好的未来,却在一瞬间被无情地夺走,给无数家庭带来了无法弥补的伤痛。
政府与公众反应
事故发生后,韩国政府迅速将坠机地点划为特别灾区,中央灾难安全对策本部全力展开应急响应。
经济副总理崔相穆当天抵达事故现场,向遇难者表示沉痛哀悼,并向遗属们表达诚挚慰问。
他强调,政府将集中一切力量进行事故处置和支援,切实查明事故原因,制定防止类似事故再次发生的对策。
然而,家属们对政府的反应并不完全满意。
尤其是在遗体处理方面,政府承诺的冷冻设施迟迟未能到位,导致遗体损毁,引发了家属的强烈不满和愤怒。
这种矛盾让公众对政府和航空公司的信任受到了严重打击。
同时,韩国航空铁路事故调查委员会也迅速介入,开始对事故原因展开紧急调查。
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飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器已从飞机残骸中找回,但要完成全面调查,预计需要数月时间。
公众对事故的关注焦点不仅在于事故的具体原因,还在于政府和航空公司在应对突发事件时的效率和透明度。
此外,事故发生前,济州航空刚刚开始运营国际航线,事故的发生无疑对这家航空公司的声誉造成了巨大的打击。
济州航空首席执行官在事故发生后公开致歉,表示将配合政府调查,但他同时指出,飞机在定期维护中并未发现异常,事故原因仍需等待调查结果。
飞行安全与事故预防的争议
此次空难引发了关于飞行安全和事故预防的广泛讨论。
事故初步原因被认为是鸟击导致起落架故障,这再次让人们对机场附近的鸟群管理和飞行安全措施提出了质疑。
全罗南道务安机场在事故后立即取消了所有航班,跑道也将封锁至2025年1月1日凌晨5时,以便进行全面检查和安全评估。
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根据目击者的描述,飞机在降落过程中与一群鸟相撞,导致右发动机受损。
这一事件再次提醒我们,鸟击是飞行安全中的一个重要问题。
如何有效管理机场周边的鸟群,防止类似事故再次发生,成为了亟待解决的问题。
韩国国土交通部在事故发生后表示,将加强机场周边的鸟群管理措施,防止此类事件再次发生。
此外,飞行员的应急处理能力也受到了关注。
尽管两名飞行员在事故中表现出了极高的专业素养,尝试了多次紧急着陆,但由于飞机严重损毁,最终未能挽回惨剧的发生。
这也引发了对于飞行员培训和应急处理能力的反思,如何在突发情况下更有效地保障乘客的生命安全,成为了航空业内需要重点关注的问题。
这场悲剧不仅带来了巨大的人员伤亡,也让人们重新思考飞行安全和事故处理的各个环节。
家属们的痛苦和公众的质疑,迫使相关部门和航空公司更加重视飞行安全和应急处理能力的提升。
未来,如何在飞行安全和事故处理上做到更加完善和高效,将是航空业内需要持续努力的方向。
信息来源:
中国新闻网《179人遇难 全国哀悼7天!一文梳理韩国坠机事故全部细节》2024-12-29
红星新闻《“遗体仍然放在地上”韩国空难事故处理进度慢,遗属们纷纷叹息、流泪》2024-12-31

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发表于 2024-12-30 19:45:40 | 显示全部楼层
而且篮子旁边还有田地,那飞机如果转出去的话,那不得大遭殃了呀

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发表于 2024-12-30 21:03:29 | 显示全部楼层
想来,飞机起落架不能放下的故障绝对不会是最后一例,既然高速路都针对失去刹车的车辆设置了减速制动支路,为什么机场没有同样的应急跑道装置?

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发表于 2024-12-30 22:44:59 | 显示全部楼层
济州岛机场就很刺激,北面是很多高起来的梯田,东面是海边,降落时候很吓人都,在国内没见过那种机场,跑道也很短,比仁川机场小很多。

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发表于 2024-12-31 07:32:34 | 显示全部楼层
机场周边的围墙应该使用铁丝网等软隔离,据说航空事故一半就是发生在起飞后和降落前。飞机在机场迫降,经常容易冲出跑道。如果使用水泥围墙,造成机头与隔离墙剧烈冲撞,那真属于雪上加霜,杀人害命。

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发表于 2024-12-31 07:35:50 | 显示全部楼层
跑单尽头应该是松软的草坪才对

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发表于 2024-12-31 08:12:59 | 显示全部楼层
韩国买的美国制造不能让他们参与调查,因为韩国一直被美国控制当傀儡,他们去不是调查是去阻碍真像怕影响飞机销售经济受影响

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发表于 2024-12-31 08:18:20 | 显示全部楼层
其实上,在机场跑道末端应该设计阻燃缓冲带,在机场混凝土末端应该要有特殊颜色的灯光表达出来,而灯光必须是安装在地下,与机场地坪相平。这样的设计才是科学的,目前,全世界的机场建设都应该从韩国飞机事故中吸取教训,从中总结出机场设置中的不合理不安全因素,要为之整改,以防范事故为导向来规划和设计。做出完善的安全应对措施。

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发表于 2024-12-31 08:19:37 | 显示全部楼层
显然没有人干活,或者乐观了。这时候必须启用紧急响应程序,专家待命推算降落路程,选择最佳跑道降落,跑道现场清理,等待救援。

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发表于 2024-12-31 09:02:25 | 显示全部楼层
从现在开始,所有的机场跑道末端都应该配备移动或者固定式的大型缓冲设施。可以立竿见影的避免此类惨剧重演
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