韩国又一架飞机撞鸟坠毁！179人遇难，飞机撞鸟多可怕？

智语话事录

2024年12月29日，韩国全罗南道务安机场——一场突如其来的空难震惊了全球。
韩国的济州航空7C2216号航班，从泰国曼谷飞往韩国务安，在准备降落时不幸撞上了鸟群，导致起落架发生故障，飞机无法正常着陆。
最终，飞机以机腹着陆的方式尝试减速，但因无法顺利控制，飞机冲出跑道并撞上了机场围栏，随后发生了剧烈的火灾。
机上181人中，仅2人幸存，其他179人全部遇难。
事故的初步调查表明，飞鸟撞机是事故的主要原因。
飞鸟撞击看似简单，但背后的破坏力远超常人想象。
到底飞鸟撞机有多危险？为什么飞机撞鸟事故如此频发？它给航空安全带来了哪些严峻挑战？

飞鸟撞机：全球航空安全的严重威胁
“飞鸟撞机”是航空领域中的一大隐患。
根据国际民航组织（ICAO）的数据，每年全球因飞鸟撞击导致的事故超过2万起。
虽然现代飞机设计已经做了大量优化，能够抵抗一定程度的鸟击，但撞鸟仍然是导致航空安全事故的重要原因之一。
飞鸟撞击时，尤其是在飞机起飞或降落的过程中，由于飞机飞行速度较高，鸟类无法及时避开，因此碰撞风险极大。
飞机的速度通常可以达到每小时几百公里，而鸟类的速度远低于飞机，撞击瞬间带来的能量极其巨大。
例如，一只重100克的麻雀，在时速达到400公里的飞机前撞击时，相当于2吨的冲击力，这相当于一个小型炮弹打击飞机。

撞击后，飞机的发动机、驾驶舱窗、传感器、机翼叶片等重要部件都可能受到严重损害。
而如果鸟类被吸入飞机的发动机，后果可能更加严重。
飞机发动机的吸力极强，足以将体型较大的鸟类吸入，导致发动机动力瞬间衰减，甚至完全失效。
严重时，这甚至可能导致发动机爆炸，引发致命灾难。
飞机撞鸟的致命破坏力：从发动机损坏到起落架故障
飞鸟撞机的危险不仅仅局限于发动机故障，还可能导致飞机其他重要系统的失效。
在济州航空7C2216号航班的事故中，鸟群撞击造成了飞机起落架的严重故障，导致飞机无法正常着陆。
这一现象并不罕见，全球各地的航空公司都曾遭遇过类似的情况。

例如，2015年12月，印度就发生过一起严重的飞鸟撞机事件，一只大鸟撞击了飞机的发动机，导致发动机停止工作，尽管机组人员采取了紧急措施，最终成功迫降，但这一事件也暴露了飞鸟撞机的致命威胁。
在济州航空事故中，由于飞机起落架的失灵，机长决定尝试机腹着陆，利用飞机底部与地面的摩擦力进行减速。
这种应急操作风险极高，但当时已是唯一能够尽量拯救乘客的办法。
尽管机腹着陆成功避免了更大的灾难，但飞机的速度仍然过快，最终飞机冲出跑道，撞上机场围栏并起火，造成了悲剧性的后果。
专家表示，飞鸟撞机最常发生在飞机起飞和降落的低空低速阶段，此时飞机的操控性较差，飞行员应对突发情况的难度也更大。
尤其是在遭遇鸟群时，飞行员必须做出快速决策，而这一瞬间的判断可能决定飞机生死。
飞鸟撞机如何预防：技术与管理双管齐下
为了减少飞鸟撞机的发生，全球许多机场已经采取了严格的鸟类驱逐措施。
这些措施包括使用超声波驱鸟设备、猛禽放养以及在机场周围布设驱鸟雷达等手段。
通过这些方式，机场管理部门能够有效减少鸟群进入飞行航道的风险，从而降低飞鸟撞机的发生率。

然而，尽管技术手段已经得到应用，飞鸟撞机依然无法完全杜绝。
因为鸟类活动的不可预测性和飞机飞行路径的复杂性，使得鸟击事故时有发生。
每年，全球因为鸟撞造成的经济损失高达100亿美元，并且这一数据还在逐年增长。
例如，在2023年，我国的西藏航空和川航都遭遇了飞鸟撞机事件。
幸运的是，由于飞行员的冷静应对和及时返航，最终成功避免了灾难的发生。
这些事件显示，即便采取了预防措施，飞鸟撞机依然是航空安全面临的最大挑战之一。
飞鸟撞机无论从理论上还是实践中，都证明了其强大的破坏力。
此次济州航空7C2216号航班的事故，再次提醒我们：即使飞机庞大、技术先进，飞鸟撞机依然可能引发灾难。

航空公司和机场必须继续加强对鸟类的监控和驱赶工作，同时，提高飞行员对鸟击事故的应急处理能力。
未来如何减少这一隐患，仍然是全球航空安全工作的重要课题。

信息来源：
环球网《1只麻雀≈1颗炮弹 “飞鸟撞机”为何列入A级航空灾难？》2024-12-29
海报新闻《韩官方否认客机事故系机场跑道长度不足所致 飞鸟撞机到底有多危险？》2024-12-29

七七

而且篮子旁边还有田地，那飞机如果转出去的话，那不得大遭殃了呀

伊万诺夫

想来，飞机起落架不能放下的故障绝对不会是最后一例，既然高速路都针对失去刹车的车辆设置了减速制动支路，为什么机场没有同样的应急跑道装置？

神经蛙

济州岛机场就很刺激，北面是很多高起来的梯田，东面是海边，降落时候很吓人都，在国内没见过那种机场，跑道也很短，比仁川机场小很多。

正儿八经

机场周边的围墙应该使用铁丝网等软隔离，据说航空事故一半就是发生在起飞后和降落前。飞机在机场迫降，经常容易冲出跑道。如果使用水泥围墙，造成机头与隔离墙剧烈冲撞，那真属于雪上加霜，杀人害命。

随风而来

跑单尽头应该是松软的草坪才对

用户cf2j1pp

韩国买的美国制造不能让他们参与调查，因为韩国一直被美国控制当傀儡，他们去不是调查是去阻碍真像怕影响飞机销售经济受影响

鹰哥

其实上，在机场跑道末端应该设计阻燃缓冲带，在机场混凝土末端应该要有特殊颜色的灯光表达出来，而灯光必须是安装在地下，与机场地坪相平。这样的设计才是科学的，目前，全世界的机场建设都应该从韩国飞机事故中吸取教训，从中总结出机场设置中的不合理不安全因素，要为之整改，以防范事故为导向来规划和设计。做出完善的安全应对措施。

大梦初晓

显然没有人干活，或者乐观了。这时候必须启用紧急响应程序，专家待命推算降落路程，选择最佳跑道降落，跑道现场清理，等待救援。

狮子座

从现在开始，所有的机场跑道末端都应该配备移动或者固定式的大型缓冲设施。可以立竿见影的避免此类惨剧重演