可怕！韩国发生重大空难，179人遇难，今年2月就有人曝黑幕，太多“为什么”

大洛杉矶LA

2024年12月29日上午8时30分左右，韩国济州航空（（Jeju Air））一架从曼谷飞往韩国务安的波音737-800客机在接近务安国际机场（Muan International Airport）时，由于此前“飞机撞鸟”导致起落架无法打开，飞行员试图用机腹着陆时失控坠毁并引发大火。


这场惨烈的空难造成181名机组成员和乘客中，179人遇难，仅两名机组人员幸存。世界各国的航空专家都对这起“简单的事故造成严重的灾难”发出质疑。


惨烈
181人只有2人幸存




韩国国土交通部已启动事故调查，初步怀疑事故是由鸟击导致的。交通部航空政策主管朱钟完表示，空中交通管制曾在飞机发出求救信号前一分钟发出鸟击警告。根据朱的说明，飞机在尝试紧急降落时发生了致命事故。


消防部门负责人李正铉在新闻发布会上表示，飞机坠毁后完全损毁，仅尾翼部分仍可辨认。他补充道，目前现场搜救仍在继续，以寻找可能的遇难者遗体。

据报道，机上大部分乘客为韩国人，另有两名泰国公民。截至目前，已确认的遇难者中有125人，只有两人幸存，据称两名幸存者人都是及机组人员


目前正在医院接受治疗的一名幸存机组人员透露，当飞机接近机场时，一侧发动机突然发生爆炸并冒烟，随即飞机失控。该机组人员表示，他们当时感到极度恐惧，但仍尽全力试图控制局面。


另一名幸存机组人员也在事故中受伤并正在恢复中。据急救人员透露，两人被救出时神志清醒，但身体多处受伤。两人都在当地医疗机构接受治疗。


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目击者
飞机直直地撞墙




事故发生时，70岁的目击者金英哲在机场附近。他向韩联社描述了恐怖一幕：“我看到飞机下降时，以为它就要着陆了。突然，一道闪光划过天空，接着听到巨大的爆炸声。”随后，他目睹飞机冒出浓烟，并接连发生多次爆炸。

另有报道称，飞机在第一次着陆尝试失败后进行了绕飞，但在再次尝试时撞上机场围墙，最终引发了这场灾难。


济州航空首席执行官金伊培发表公开声明，对事故深表歉意。他表示，目前尚无法确定事故原因，公司将全力配合政府的调查，并为受害者家属提供支持。


波音公司也在事故发生后发表声明，表示将为济州航空提供技术支持，并向遇难者家属致以深切哀悼。


这起空难是济州航空自2005年成立以来首次发生的重大事故，也是韩国航空史上最惨烈的灾难之一。自1997年大韩航空在关岛坠机事件以来，韩国鲜有发生如此严重的空难。


韩国代理总统崔相木在事故发生后命令动用一切资源展开搜救行动，并呼吁尽快查明事故原因。同时，交通部高级官员表示，调查团队已赶赴现场，将对事故进行全面调查。


曝光
“别搭济州航空”




尽管济州航空被认为是较安全的航空公司，并曾获得韩国国土交通部的“A”评级，但此次事故引发了对其安全记录的质疑。

与此同时，韩国社交平台“Blind”今年2月曾出现一篇热帖，作者以济州航空工作人员身份，控诉济州航空的工作环境和工作态度，并称“别搭济州航空”。在空难发生后，这篇帖子被重新翻了出来。


作者写道：“最近经常发生引擎故障，根本不知道什么时候会掉下来……因为选错了总经理，整个维修、运营、财务都乱七八糟。”


另外还有传闻指出，济州航空的维修人员没有足够的休息时间，且工作量远超过其他航空公司，工作环境非常恶劣，这也使得本来就不稳定的机体安全更加堪忧。


目前可以确定的是，飞机在降落前，右侧引擎发生了爆炸，至于爆炸原因是因为维修不当，还是因为撞鸟，则有待进一步调查。


质疑
简单的原因为何造成如此严重的事故？




根据韩国官方的解释，造成事故的原因似乎是鸟撞击发动机造成的。而澳大利亚航空安全专家杰弗里·戴尔（Geoffrey Dell）表示：“我从未见过鸟击导致起落架无法放下的情况。”
《航空新闻》杂志编辑杰弗里·托马斯（Geoffrey Thomas）也表示，鸟击事件“发生得非常频繁，但通常不会导致飞机坠毁”。  
托马斯还质疑韩国方面的应急救援能力，为什么消防车没有在跑道上铺泡沫？“为什么飞机着陆时他们不在场？为什么飞机在跑道那么远的地方着陆？为什么跑道尽头有一堵砖墙？“鸟击并不罕见，起落架出现问题也并不罕见。鸟击发生得更频繁，但通常它们本身不会导致飞机坠毁。”托马斯说。

退一万步讲，即使鸟击发动机造成了右侧引擎关闭、造成了起落架无法打开，飞行员也有足够的时间来处理危机，因为现代客机在单引擎的情况下是能够安全飞行的，而这也是飞行员常规训练的一个项目。即使决定采取机腹着陆，飞行员也应该尽可能多地盘旋，尽量消耗燃油。而我们看到视频中爆炸的情况，很显然是航空燃油起火燃烧爆炸的。
另一个疑点是，为什么飞机接地的位置看起来这么晚？仅仅在跑道上滑行了一段距离就撞墙，如果决定机腹着陆，难道不是应该在跑道初始位置接地？才有更长的滑行距离。

澳大利亚航空顾问特雷弗·詹森 (Trevor Jensen) 表示，消防和紧急服务部门通常会为机腹着陆做好准备，而这一次却没有看到任何提前的布置。2011年11月1日，波兰航空一架从美国纽瓦克机场飞往波兰华沙机场，同样是起落架无法打开，飞机抵达华沙机场后盘旋了一个小时，与此同时，地面利用这段时间在跑道上喷洒了大量消防泡沫，以降低机腹与跑道摩擦产生火花引燃油箱的可能性，最终全部乘员安然无恙。
目前，具体情况正在调查中，根据全球航空规则，波音以及美国国家运输安全委员会也将会参与调查。

寒路

一只鸟就使全机人员灭亡不可思议，如果驾驶员有高超的飞行技术有反应灵活的头脑在飞机发生的两秒内争取降落起码也有百分之三十的人生还，一颗子弹打到飞机飞机还能继续飞行降落到野外，民航的飞行员技术值得怀疑。

云游山海

希望每一场旅途都平安到达吧[心][心][心][心][心][心]

呼呼（李安军）

逝者安息、愿世界永远平安。

徐少（主持人）

从科学的角度出发，这架飞机的故障没有阿塞拜疆严重，只是起落架打不开，水上迫降应该可以挽救更多生命。。

多十1

在无常的命运棋盘前，每一次的意外都如猝不及防之箭穿透心房；每一次的生离死别都令人悲痛欲绝。愿逝者安息于永恒的宁静之中。

唐易

没有那堵可悲的“铁”墙，飞机极大概率安全降落了，侥幸生还者不会仅止2人！机场那么大，建起那么又长又高又硬的墙并不经济又不安全吧。

鸟宿池边树

若燃料足夠，放不下起落架的客機應像美國客機✈️一樣多盤旋幾圈放光燃油然後海面着陸，近陸淺海著陸應比機場着陸安全得多。損失也會少许多。淺海著陸應作為事故飛機著陸🛬️的預案，以保障人機安全。

用户02qfz8u

可能隆落时发现在跑道中间，然后想复飞（机头扬起的），结果飞不上来，直接撞墙。

特长18厘米短

主播口才可以