不找中国合作了？越南高铁项目正式通过，670亿美元独立建设

地球村的故事

2024年11月30日，越南国会通过了一项历史性的决议，正式批准了南北高铁的投资计划。
该项目预计投资670亿美元，全长1541公里，贯穿越南南北，连接河内与胡志明市。
越南的这一决定无疑是振奋人心的，但与此同时，它也引发了一个重要问题：在如此庞大的基础设施建设中，我国的公司会否参与承建？
这是技术、资金、政治三方面的巨大挑战，也是在全球基础设施竞争中一次重大的博弈。

越南南北高铁的战略意义
2024年11月30日，越南国会正式通过南北高铁投资决议，这一决定标志着越南将在基础设施建设上迈出新的步伐。
这条高铁将全长1541公里，连接越南的两个最大城市——首都河内和经济中心胡志明市。
按照计划，这条高铁将于2035年完工，时速将达到350公里/小时，旅客从河内到胡志明市的时间将由目前的30小时缩短到5小时。
这一项目的核心目标之一是解决目前越南交通运输中的严重瓶颈。
随着经济的快速增长，越南的基础设施已明显无法满足日益增长的运输需求。
越南政府表示，南北高铁的建设将有效缓解大城市的人口压力，优化物流运输，提升国家的整体竞争力。
特别是对于越南而言，这条高铁不仅是一个交通项目，更是关乎国家经济、社会发展以及安全的关键战略。
越南政府还指出，高铁项目不仅能提供大量的就业机会，还能带动建筑行业的发展，创造约335亿美元的建筑市场。
这一项目的实施还将有助于推动其他领域的现代化，包括铁路设备制造、工程技术以及高科技人才的培养等。

越南高铁建设面临的挑战
尽管越南政府为这一项目注入了大量的热情与资源，但要顺利实现这一目标，越南还面临着多重挑战，尤其是在资金和技术层面。
首先，越南目前的铁路系统远远不能满足高速铁路建设的需求。
现有铁路大部分是法国殖民时期遗留下来的窄轨铁路，虽然有些路段已经更新为标准轨距，但大多数仍在使用老旧的内燃机车。
要从零开始建设一条现代化的高铁线路，越南必须跨越多个技术瓶颈。
其次，越南在资金上也面临巨大压力。尽管越南的经济近年来快速增长，2023年GDP达到了4300亿美元，但要在短短几年内完成670亿美元的高铁投资，仍然是一个巨大的挑战。
政府计划通过公共投资的方式来推动项目，但这一举措可能会增加国家财政的负担，并导致项目在实施过程中面临推迟和超支的风险。

技术与人才：越南的“跨越式”发展
除了资金和资源，技术也是越南面临的一大挑战。高铁建设涉及到复杂的技术和工程问题，尤其是地形复杂的越南。
预计项目的60%需要通过桥梁，10%将穿越隧道，只有30%的部分是地面建设。这对于越南的工程技术能力提出了极高的要求。
虽然越南的建筑企业已经在一些大型基础设施项目中积累了经验，但高铁技术要求远高于传统铁路建设，越南需要大量的技术转移与支持。
根据越南交通运输部的报告，该国虽然尚未掌握高铁的核心技术，但已经具备了较为成熟的配套技术，例如隧道和桥梁建设等领域。
越南政府表示，未来将通过国际合作，特别是技术转让的方式，来弥补这一技术差距。
然而，这也带来了一个问题：越南是否能够通过与外国企业的合作，获取足够的核心技术？
例如，如果越南想要与我国的企业合作，是否能够完全掌握高铁技术，并实现自主运营？这个问题的答案，不仅涉及到技术层面的挑战，还涉及到国家间的合作和信任。

我国公司承建的可能性与挑战
作为全球高铁技术的领头羊，我国的铁路建设企业，尤其是中铁、中车等公司，已经在全球范围内成功承建了多条高铁线路。
在东南亚，我国企业的高铁项目逐渐成为标杆。
比如，印尼雅万高铁自2019年开始建设，至今已经顺利运行，并且得到了当地民众的好评。
此外，我国还成功建设了中老铁路、正在推进的中泰铁路等项目，这些都为我国公司在越南高铁项目上的参与奠定了基础。
但与此同时，越南是否会接受我国企业的参与，仍然是一个悬而未决的问题。
虽然我国在高铁建设方面具有领先的技术优势，并且在资金和经验上也积累了丰富的资源，但越南可能会更倾向于寻求技术转让和自主建设。
这一点，从越南政府对项目的表态中可以看出。越南政府在报告中明确表示，希望在高铁建设过程中，不仅依赖外资，还要实现技术本土化。
因此，尽管我国企业在技术上具有优势，但越南在推动高铁建设过程中，可能会设定一些条件，要求我国公司不仅仅提供建设资金，还要进行技术转让和本土化操作。
这也意味着，我国企业需要在保持竞争力的同时，考虑如何在项目中实现技术和人才的共享，以适应越南的战略需求。

未来的合作与竞争
越南的南北高铁项目无疑是一个具有战略意义的大工程，不仅对越南的基础设施建设和经济发展具有深远影响，也对整个东南亚区域的铁路网络建设带来重要的推动作用。
越南是否能够在2035年按计划完成这一高铁项目，仍然存在不小的挑战，尤其是在资金和技术方面。
尽管如此，越南政府的决心和努力不可忽视。而我国企业在这个项目中的角色，既有机会，也有挑战。
无论最终如何，越南的高铁建设将是一个值得关注的国际合作与竞争的范例。

信息来源：
光明网《越南国会通过南北高铁投资计划 将连接河内与胡志明间20省市》
澎湃新闻《越南北南高铁项目时隔14年在国会获批，将“独立自主”修建》

用户g_mhwhy

我非常非常的不赞成我国参与越南的项目工程，我为什么要这么说呢？这是因为越南这个国家信誉度不行，这也是过去的历史已经证明了的，毛主席时代曾说越南中国亲如兄弟那后来我国为什么……又打越南呢？要我说如果是越南求着我国给其修高铁我国也不要参与，该挣的钱一定要挣，像越南这种国家的钱不挣也罢

老福爷

教会徒弟，餓死师父。拿手绝活决不能外传！

下山石

许多国人又忘了农夫与蛇的故事

用户kzj3a06

土地私有化，就这一点就能把项目拖垮

枫叶

一个新闻点出来，总有几十个自媒体轮番出来理论，文字组织不同，意思是一个！不知道这样有什么意思？

阿财

这样就好，巴不得呢，我就看看越南这个白眼狼在这件事上反反复复这么消耗资金和时间，除了更落后，还能得到什么。

蛙声悠悠

越南就是典型的“白眼狼”，为什么还要相信他？？？

用户4386232

越南敢自建南北高铁？有种。

用户ea672or

巴掌大一个国家最多南北一条铁路就剧终还像学我们当年二桃杀三士，爱找谁找谁去东南亚铁路网从缅甸 泰国 老挝柬埔寨过 就足够了