累计游客800万雅万高铁车次翻倍，印尼曾主动请求扩建，我国为何不同意？
2023年10月，雅万高铁正式商业化运营，连接了印尼首都雅加达与万隆之间，成为东南亚首条现代化高速铁路。高铁的运营取得了令人瞩目的成功，不仅极大地提升了当地交通的效率，还对经济发展产生了积极的推动作用。
然而，令许多人意外的是，中国曾拒绝过印尼提出的扩建请求。
这一决策引发了广泛讨论，很多人不解：在如此成功的项目背景下，为什么中国会选择拒绝？背后到底隐藏着哪些深层的考量？
雅万高铁的成功与需求激增
自2023年开通以来，全长142.3公里，最高运行时速350公里的雅万高铁的运营超出了所有人的预期。
高铁的高效性和便捷性使其成为了印尼民众的首选交通方式，尤其是在雅加达与万隆之间的短途旅行，原本需要 3.5 小时的车程缩短至 40 分钟左右。
根据官方数据，自开通运营至2025年2月17日，雅万高铁已累计发送旅客801.1万人次，平均上座率达60.73%，单日最高旅客发送量达2.44万人次。
并且，为进一步满足旅客日益增长的出行需求，雅万高铁自2025年2月1日起将日均运营车次由48列增至62列，发车间隔缩短至每30分钟一班。
雅万高铁的成功不仅仅体现在旅客数量的增加上，还体现在其对当地经济和旅游业的拉动作用上。
雅万高铁的开通促进了沿线城市的经济发展，万隆及其周边地区的旅游业受到了极大提振。
以2024年为例，西爪哇省游客数量环比增加近95%，万隆的游客增幅也在10%至15%之间。
随着雅万高铁的影响力不断扩大，印尼民众对高效交通的需求与日俱增，印尼政府自然也开始考虑如何进一步扩展这一成功的交通项目，尤其是延伸至泗水，以满足更多城市之间的出行需求。
事实上，关于这一点早在雅万高铁还未正式开通前，印尼政府就有提出。
只不过，其扩建计划遇到中国方面的冷静反应。
扩建提案的提出与中国的顾虑
据印尼《国际日报》2023年9月18日消息，9月14日，交通部长苏马迪曾表示，确定雅万高铁线延伸至泗水的路线，该计划将穿过爪哇岛南部地区的城市，趋势是经过南部。如此一来，全长约588公里，是原有线路的四倍。
这条延伸线将进一步增强雅加达与印尼第二大城市泗水之间的联系，同时缓解目前日益增长的交通拥堵问题。
对于印尼而言，这不仅是提升交通效率的关键一步，更是推动区域经济一体化的重要举措。
但根据这一年多时间的运行情况来看，中方冷处理的方式才是更明智的。
尽管雅万高铁的客流量显著增加，可扩建这一新线路的实际挑战也同样巨大。
首先，雅万高铁的票价问题一直是其运营中的敏感话题。根据现行票价，从雅加达到万隆的二等座票价为75元人民币，而一等座票价为125元人民币，这对于印尼人来说已经属于较高的价格。
而若将高铁线路延伸至泗水，票价必然会进一步上涨，这对于印尼人均收入较低的情况而言，可能会导致高铁的客流量大幅下降，影响项目的长期盈利。
更为重要的是，雅万高铁虽然客流量大，但并未达到盈利状态。
数据显示，参与运营的中国国有企业在2024年上半年亏损了3.5万亿印尼盾。
雅万高铁项目的建设总成本高达420亿元人民币，中国已为此投入了大量资金。
但到目前为止，投资回报率依然远低于预期。
考虑到雅万高铁目前还在亏损运营，中国方面显然不愿贸然在盈利未确保的情况下进行大规模的扩建投资。
此外，技术问题和人才储备也成为了中国方面的考虑因素。
虽然雅万高铁已经成功运营，但其采用的并非中国最先进的高铁技术，而是经过一定调整后适应印尼情况的版本。
这就意味着，印尼方面需要一定时间来消化和掌握这些技术，同时培养足够的专业人才来支持新的扩建工程。
以目前的技术积累，印尼能否有效支持一条全长750公里的高铁线路，仍然是一个不小的挑战。
项目的政治与经济背景
在考虑是否继续扩建雅万高铁时，中国还不得不面对印尼当前复杂的政治局势。
印尼2024年正处于总统换届的敏感时期，新任总统普拉博沃与前总统佐科相比，在外交政策和对外合作上可能有所不同。
普拉博沃在选举期间表现出相对偏向美国的倾向，部分评论认为这一点可能影响到中国在印尼的长期投资安全。
中国在与印尼进行大规模基础设施合作时，必须考虑到政治局势的变化，特别是在项目后期可能面临的政治波动，这也使得中国在决定是否扩建时更加谨慎。
从经济角度来看，雅万高铁的高额建设成本和不断上涨的运营费用，让中国更加注重投资回报的可持续性。
雅万高铁的投资回报周期长，尤其是在初期阶段，投资回报的可预见性并不强。
如果项目无法顺利盈利或产生稳定的经济效益，继续投资扩建显然不符合中国的长期经济利益。
中国对外基础设施投资的战略与考量
中国的“一带一路”倡议在东南亚地区的实施，尤其是在基础设施领域，已取得了显著的成果。
雅万高铁作为中印尼合作的典范，体现了中国高铁技术和工程能力的全球影响力。
然而，中国在进行海外基础设施投资时，必须考虑到多重因素，包括技术可行性、投资回报、政治稳定性以及项目的可持续性。
对于雅万高铁的扩建，中国显然不愿意贸然进行大规模投资，尤其是在现有项目尚未盈利的情况下。
与其他国家进行合作时，中国更加注重投资的长期回报和风险控制，而不仅仅是追求短期的经济效益。
通过稳步推进现有项目的优化与提升，确保项目的持续健康发展，才是中国的优先考虑。
在东南亚，中国已经开始探索更多灵活的投资模式。
例如，虽然雅万高铁扩建的提案暂时搁置，但中国可能会参与印尼其他交通项目的建设，或通过支持小规模的线路延伸，逐步推进区域交通网络的建设。
通过这种方式，既能减少风险，又能维持中印尼之间的合作关系。
作为印度尼西亚和中国重要的项目，雅万高铁的成功运行见证着两方合作的进一步加深，获得了双方国家的支持。
该项目有望加强印尼和中国之间的联系，并为东南亚最大经济体未来在更多“一带一路”项目的合作提供便利。
结语
雅万高铁的成功运营不仅为印尼带来了高效便捷的出行方式，也为中国高铁走出去提供了宝贵的经验。
然而，面对印尼提出的扩建请求，中国的拒绝是出于多方面的深思熟虑。
雅万高铁的扩建涉及到巨大的建设成本、票价问题、盈利风险以及技术储备等挑战，这些都使得中国对项目的持续投资保持谨慎态度。
未来，中印尼两国在高铁及其他基础设施合作中的潜力依然巨大，但在推进具体项目时，双方需要更加谨慎地评估投资风险，确保项目的长期可持续性。
在全球化竞争日益激烈的今天，如何平衡经济利益、政治稳定性以及技术创新，将是中国在“一带一路”倡议下推动国际合作的关键。
参考文献
环球网《葛红亮：“雅万高铁+”释放发展新动能》
中国日报《雅万高铁“三突破”，绘中印尼友谊新画卷》
九派新闻《雅万高铁发送旅客破百万，东南亚第一条高铁将见证哪些变化？》 原来是赔本生意，若开建到泗水赔得越多，所以不同意，这投资有什么意义？ 若不是起始于一九九九年的大学扩招，何来近十年国力的突飞猛进。教育是第一生产力，千真万确。 中国的这条雅万高铁是亏钱援建的。如果有钱赚，中国不会不同意加长建设的。 政治目的已经达到，再贴钱扩建得不偿失 一个不稳定的印尼政府，和当下还不能够盈利的雅万高铁，中国拒绝印尼提出扩建高铁的请求是明智的，毕竟掏钱出技术的是我们，项目是建在印尼！ 高铁对印尼这个国度的人民出行来说，短途体验一下，是可以接受的，长一点点那就是钱包考量了，毕竟国土面积本就不大，出行方式考虑必然就有更为经济的考量。 第一炮已经打响了，后续没必要赔本赚吆喝。雅万高铁运营亏本，但是周围经济发展印尼政府税收赢麻了，没道理中国出钱造亏本运营，印尼收钱。要造必须印尼政府出钱投资购买中国技术，中国按市场规则办事报价，反正技术规格已经焊死，其他公司也没法造 把前面的窟窿先填满。再执行下一个规划吧，这才是商业原则和诚意。哪个缺心眼的会掏钱再投入。没钱，你们的矿产，其它资源，也可以冲抵的。 原来是亏本的卖买，怪不得印尼政府胃口这么好，换谁都喜欢！