韩失事客机最年长遇难者79岁，80大寿旅行成永别，一家9人遇难
在29日发生的济州航空空难中，年纪最大的遇难者确认为裴某，现年79岁，下个月11日将迎来80大寿。为此，裴某和夫人、两个女儿、一个女婿、三个孙子（19、18、12岁）、一个孙女（5岁）一起去海外旅行，不料一瞬间全部遇难。（30日，遇难者家属们聚集在涉事机场。）
他的二儿子回忆起家人时变得泪眼朦胧，他说：“上个月母亲生日那天，（我）和大哥一家人一起拜见过父母，没想到那次竟是最后一面。我年过五十，突然成了孤儿，一个家庭就这样被支离破碎了。我不想埋怨谁，只希望以后不要再发生这种事情。”
还有一名遇难者的姐姐也同样痛苦不已。此前，她的妹妹郑某独自去曼谷旅行，返程时也搭乘了这架客机。姐姐表示：“去确认遗体时，遗体用无纺布包裹着，躺在冰凉的地板上，（妹妹）全身都是黑的，只有脸是干净的，似乎被擦过，四肢完好。”她补充说：“都已经抵达机场着陆了，怎么会发生这种事情？”
（遇难者家属低头痛哭。）
20岁的金某的社交网站上也有很多吊唁帖子，他和在印度工作的父亲约好在泰国见面旅行。旅行结束后他和24岁的哥哥、妈妈在回韩国的飞机上遇难。
编译/潇湘晨报记者梁婷婷 跑道尽头放堵墙，是怕飞机撞不碎吗？主要还是地方小，要是有条十几公里的跑道，估计飞机也能停住 灾难啊。向遇难者表示哀悼，愿他们安息[缅怀][缅怀][缅怀]向遇难者家属表示慰问[抱抱] 飞机风险大，不是飞机事故多，是出了事只能听天由命，能力被牛逼机长挽狂澜的事故太少了……也就是出了事90%就是等死[哭] 太可怜了，基本上全灭。，起落架放不下来，实在不行到海上降落，机腹降落说说简单，是个极具风险的行为。 没有墙又会怎样呢？墙设置的是否合理？如果发生意外这个墙会产生什么后果？ 我觉得是机组主动选择机腹迫降。视频中看三个起落架都没有放下，襟翼也没放下。我猜原因是撞鸟后襟翼卡住，机组误判为液压失灵，进而刹车也没了（前一天荷兰航空事故就是如此）。考虑发动机受损，所以认为襟翼，反推，刹车都可能不灵，因此主动选择机腹迫降。逻辑没问题，就是前提搞错了，可能被荷兰航空那个事吓的。首次降落失败，人就慌了，担心发动机不能坚持，所以就直接沿19号机腹迫降，对面是大海，估计想着大不了冲到海里去，只是没想到还有那堵墙。 所以追究原因，机组塔台都有责任。首先机组没有在下降前放下起落架，其次误判刹车失灵仓促决定机腹迫降。再者就是塔台没有警告机组还有那个墙。 愿逝者安息，生者坚强[缅怀][缅怀][缅怀][缅怀] 愿世界没有战争，没有灾难，大家都能平平安安过好每一天！ 问点比较业余的问题，1)理论上单发失效也可以靠一台发动机飞行，为什么不放油再降落？而且落地后速度好像非常快，为什么不能调整发动机功率输出控制速度？2)明知跑道尽头有堵墙，为什么不能换个方向降落？ 如果必须迫降，能不能找个海边或者湖水的地方，撞击力度没那么大，不会爆炸的话，生还的几率应该会大一些，哎最后地面降落撞击爆炸💥