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作 者：星辰
来 源：正和岛（ID：zhenghedao）
过去一年，低空经济蓄势待发。
自2024年国家首次将“低空经济”写入政府工作报告以来，全国已有超30个省市将相关发展规划纳入政府工作重点，其中四川获批为全国首个开展低空空域协同管理试点省份。
今年，政府工作报告中再次点名低空经济，提到“开展新技术新产品新场景大规模应用示范行动”，并强调“安全健康发展”。
一系列信号表明，发展低空经济并不是政府工作报告中提出的一个泛泛的词，而代表着未来政策的方向，可能会像移动互联网、物流、新能源汽车那样，成为未来的新风口。
进入2025年，低空经济在商业上的进展令人振奋，国内多家低空主机厂正在加速取证和量产，不少企业在商业模上寻求新突破。
3月25日，国内领先的eVTOL主机厂沃飞长空与中国西部最大的航司四川航空旗下川航通航签署战略合作，引发行业震动，双方将共同打造低空经济“四川样本”，在先行者的开拓故事里，这场合作折射出行业的机遇、挑战，以及创新性尝试。
万亿产业，蓄势爆发
垂直高度3000米以下的空域，曾是未被充分开发的“经济荒原”。如今，这片空域正被重新定义，成为全球竞逐的战略新高地。
中国为何重视低空经济？
答案藏在新旧动能转换的逻辑中，过去30年，互联网、房地产、金融业三大风口推动了中国经济高速增长，但随着市场饱和与政策调整，传统引擎逐渐失速。新技术革命将成为未来核心增长点之一。
低空经济恰好满足这一增长需求，它不仅是技术密集型产业，更能通过“三维空间重构”激活城市交通、物流、旅游等万亿级市场，为中国经济注入新动能。
据赛迪智库预测，2025年中国低空经济规模将突破3.5万亿元。而eVTOL（电动垂直起降飞行器）正是这场变革的核心载体。
相比直升机，eVTOL的生产和运营成本较低，且对场地要求低、噪声小（目前仅为轻型直升机1/4分贝）；相比普通无人机，在低空载人交通、低空物流等场景下，运载能力强；与高速铁路相比，eVTOL所需的基础设施投资相对较少。
正因为eVTOL在安全性、智能性、经济性和环保性无可比拟的优越性，使其成为低空经济发展的主要赛道。清华大学车辆与运载学院教授、飞行汽车动力研究中心主任张扬军认为，飞行汽车的出现将引领着第三次大众化交通革命。
万亿市场的诱惑与阵痛，往往同时到来。尽管前景光明，以eVTOL为主要载体的低空经济仍需跨越“产业链-场景-政策”三重鸿沟。
破局难点一：产业链“卡脖子”
若想让eVTOL“一飞冲天”、实现规模化应用并非易事，需突破两大技术瓶颈，续航能力与飞行器轻量化，固态电池与碳纤维复合材料等关键材料的突破，为其商业化提供了潜在技术支撑。
但eVTOL产业链的突破绝非单一技术攻关，而需要汽车工业与航空制造的系统性融合，eVTOL想真正落地于C端市场，有赖于制造成本的降低以及全产业链的成熟。
业内普遍预测，随着航空铝锂合金国产化率提升和制造工艺优化，2030年四五座eVTOL的单价有望从千万元级别降至200万-300万元区间，对应潜在市场规模约10万架。
只有当eVTOL产业链摆脱“航空制造贵族化”路径，真正融入中国新能源汽车的规模化制造体系，才能实现从实验室到量产的跨越。
破局难点二：场景“叫好不叫座”
以eVTOL为载体的低空经济，其真正价值在于高频刚需场景，而非“为飞而飞”。最有力的例子是美国eVTOL领军企业Joby Aviation，其破产困局在于“有技术无场景”，其商业化进度滞后3年以上。
通常来说，高频场景需满足三个条件：用户支付意愿＞替代方案成本；基础设施嵌入现有空间网络；运营方具备混业经营能力。
综合全国各地的eVTOL使用场景，“叫好不叫座”的现象时有发生，有些景区的文旅观光日均飞行架次不足10次，且客单价超2500元，复购率低于5%；医疗救援场景受制于空域审批时效，应急响应速度跟不上；
物流配送仍局限于医疗物资、海岛运输等特殊需求，占比不足行业总量5%。
eVTOL大规模商用，在保证安全的前提下，产品想要常态化运营，还需要挖潜用户的真正需求，从小频次逐步过渡到高频次应用。
从基础设施来讲，城市土地资源紧张，缺乏合适的场地建设起降点，而偏远地区又缺乏必要的配套设施，起降场地较少同样制约了eVTOL的商业化发展。
破局难点三：政策“先行者困境”
新兴领域的发展往往是技术先行，倒逼监管体系和政策标准的升级和创新。
技术让eVTOL飞起来，但是在哪飞、怎么飞、如何管，都是监管方亟需解决的问题。
相比地面和湖泊，空域的管理更为严格。
中国空域改革突破性进展发生于2023年11月，民航局和国家空中交通管理委员会办公室等部门发布《中华人民共和国空域管理条例（征求意见稿）》，在真高300米以下划设了G类、W类非管制空域，使低空飞行活动审批手续大为简化。
然而，多项研究显示，目前国内低空空域通航利用率尚不到30%，低于世界平均水平，且未成网连片，其背后有空域资源分散、审批手续繁杂等多重原因。
比如，国内eVTOL在每次试飞前后，要向属地的空军空管处、民航局空管办进行报告，如果跨机场飞行，流程将更加复杂，还需指定航线高度，正因为如此，一些企业申请空域时会“大面积撒网重点捕捞”，导致空域使用效率不高。
再比如，适航取证也是eVTOL商业化道路上的关键“关卡”，只有成功获得适航证，eVTOL才能合法投入商业运营，然而，适航取证的过程却异常复杂，充满了诸多不确定性。VTOL适航审定平均耗时3年，远超产品研发周期。
eVTOL的爆发需要跨越“技术-产业-生态”三重门，这既是对中国高端制造能力的考验，更是对系统性制度创新的挑战。只有在核心瓶颈领域实现突破性进展，才能真正打开万亿级低空经济市场。
1+1>2，读懂沃飞的解题思路
一直以来，沃飞长空都是低空经济的先行者和开拓者。
早在十年前，沃飞长空的CEO兼首席科学家郭亮就预见到了电动航空的技术拐点，毅然布局eVTOL赛道。
这种战略定力在2024年迎来爆发：旗下AE200成为全国首个获民航局适航受理批复的有人驾驶载人飞行器。
2025年3月25日，沃飞长空与四川航空旗下川航通航签署战略合作，一个隶属于中国西部最大的传统航空公司，一个eVTOL领头的科技新贵，在这场“天空产业大变局”的背后，是两大产业先锋的优势共振。
先来看双方的家底。
四川航空从1988年正式运营起飞，发展到现在近200架全空客机队，年旅客量超3000万，机队规模位列世界前30，连续多年被评定为“最佳航空公司奖”。
36年民航运营积淀，川航具备成熟的航空服务体系和场景落地能力，为川航通航创造了低空场景落地的“超级接口”。
沃飞长空虽然年轻，却是eVTOL领域“六边形战士”，具备全链条研发能力，从飞行器设计，到生产制造，再到场景运营，沃飞形成“研-产-服”闭环生态，旗下自主研发AE200已获华龙航空、工银金租等订单，成都总部基地即将释放规模化产能。
可以说，这场合作是一场1+1＞2的双向奔赴，将会从三大维度重塑低空经济范式：
首先是掀起场景革命，重构城市出行效率。
eVTOL最大、最紧迫的需求场景是城际交通，二者探索“航空＋低空出行”的联程服务，合力打造“三维交通联程网络”，计划在成都双流、天府两大枢纽布局分布式起降场站，以eVTOL作为支线运输工具，衔接民航航班与城市内部、景区之间的点对点交通，将机场至市区的通勤时间压缩80%，满足商务人群“时间敏感型出行”痛点。
郭亮曾假设过一个场景，从成都欧洲中心到双流机场,传统汽车出行35分钟,空中飞行仅需3分钟,再比如从天府广场到天府机场,汽车出行70分钟,空中飞行15分钟,出行成本也仅为地面专车价格2-3倍。
一旦沃飞长空能够规模化运营，“打飞的”将会成为大众出行的新常态。
其次产业链跃迁，从单点突破到生态共建。
传统飞行器往往是“先技术后市场”路径，研发投入超百亿级，且周期较长，实现量产通常需要5-10年，更重要的是技术导向容易脱离市场需求，商业化效率低。
双方合作颠覆了传统研发模式，打通了eVTOL“研发-运营-场景-生态”的产业逻辑，为行业树立了“产品出场即具备场景应用”的标杆范式，降低商业化风险。
如果说市场需求是eVTOL发展的最大“引擎”和原动力，那么产业链协同则是eVTOL发展的支撑力。
与新能源汽车相似，eVTOL生产制造并非单打独斗，更需要系统化协作，其产业链条很长，辐射面大，具体来讲，eVTOL上游子系统供应商为主机厂供应不同的专业模块组件，包括电池、动力、飞控、通讯、导航系统等，下游运营商负责eVTOL商业化运营，例如基础建设相关公司、航空运营公司等。
作为eVTOL主机厂和“链主”企业，沃飞长空将通过技术输出、资源整合、场景落地等能力，带动上下游企业协同发展，形成产业集聚和技术突破的乘数效应，降低制造成本，而川航的参与可进一步整合航空制造、维修、运营服务等资源，共建“主机厂+核心供应商+场景运营商”的生态矩阵，共同推动全产业链价值跃升。
三是政企合力，打造低空经济示范区。
eVTOL是航空业的新生事物，没有先例可循，每一步都是深水区，更加需要政府、企业、公众共同参与“天空文明共建”。
四川作为全域低空空域管理改革试点省份，为合作注入政策动能，比如飞行审批从7天缩短至1小时、协同运行中心实时监控3000米以下空域，再比如成都预计在2025年累计建成低空航空器起降设施140个，这些制度创新使“飞得起、管得住”成为现实。
政府搭台，企业双方跨界“强强联手”，共同打造低空经济示范区，在吸引上下游企业集聚的同时，也会创造上万个技术岗位，带动成都高新区“每平方公里空域GDP”提升27%。
双方合作还可通过政企数据共享机制，协助政府优化低空空域规划，为全国性低空法规的制定提供参考，加速中国在eVTOL领域的全球竞争地位。
沃飞长空与四川航空的合作，本质是一场“硬科技+超级场景”的深度融合实验。其价值不仅在于创造新的交通方式，在航空领域实现“技术标准-应用场景-产业政策”三位一体创新，更在于证明：中国制造业完全有能力绕过西方百年航空霸权，实现“换道超车”。
创造最大奇迹的，总是长期主义
科技探索是一场漫长的征途。
中国新能源汽车用20年从被质疑到全球领先，证明了自己代表着新技术和新生产力，向下扎根、向上生长，正是长期主义带给我们深刻启示。
如今，航空业第三次技术革命为中国提供“新赛道超车”机遇，当中国的城市建成数千起降点网络，科幻片中的“三维交通”终将成为现实。
客观来说，当下的我们在坚守长期主义上有着更好的“时”与“势”：14亿人口催生全球最大低空出行需求，超500万STEM（科学，技术，工程和数学）毕业生构筑人才护城河；5G网络、北斗导航等新基建赋能空域数字化管理等等，发展eVTO恰逢其时。
eVTO诞生之初，理想主义者们期望“每个人都能像鸟一样起飞”，但真正的颠覆者,往往诞生于主流视野的盲区。
当市场还在争论“低空经济是不是伪命题”时，郭亮做了一场豪赌，辞去铁饭碗，投身eVTOL研发，他有一个朴素的愿望，让“打飞的”成为国人日常生活的一部分。
图说：沃飞长空CEO兼首席科学家 郭亮
为此，沃飞长空在路线选择、研发情况、安全冗余等方面展现了长期主义与创新精神。
不同于地面交通工具，当炫酷的飞行汽车“飞入寻常百姓家”时，人们乘坐它穿行在高楼大厦间，或漫步在飞行器下方，最直接的问题是安全如何保障。以eVTOL为载体的航空器任何单一系统出故障都会导致灾难性后果，这要求飞行器必须具备“故障可工作”甚至“故障无感”的能力。
安全是第一位，郭亮曾在采访中表示：“安全是低空商业化的挑战，也是市场大众最关心的问题。安全分两个层面，一个是产品设计安全，增加防碰撞、冗余度等。另一层面是心理安全，让消费者感到安全。”
沃飞长空十分重视研发，每年投入上亿研发成本，鼓励300人研发团队创新与试错，围绕eVTOL产品核心竞争力构建专利保护网布局350+件专利，形成了有自主知识产权的“中国创造”。
特别是在2024年6月，沃飞长空成为全球第二、国内首个完成了全倾转过渡飞行试验的eVTOL主机厂，完成关键技术突破。如AE200采用“八轴内四倾转”适航构型，确保在危险飞行条件和单引擎失效情况下的安全性。
图说：沃飞长空全倾转公开试飞
在去年美国《航空周刊》eVTOL研发公司排名中，全球排名前10的企业中有7家选择了倾转旋翼构型。沃飞长空是其中唯一的中国企业，倾转动力正成为eVTOL头部企业的共同选择。
在核心技术上，沃飞长空采用行业领先的eVTOL航空三电系统，通过系统级安全设计优化，实现关键设备故障隔离与快速响应。
为了让“打飞的”更具普惠性，沃飞长空在很早之前就通过全产业链合作布局，与金融机构、航空运营商、文旅集团等多维度伙伴达成战略协同。
在多方共同努力下，eVTOL商业化时间表逐渐明朗：预计2026-2030年，沃飞长空将开启城市间点对点的固定飞行线路商业化试运营；
2030年后，将进入常态化运营阶段，更高效和便捷的交通出行方式正成为现实。
沃飞长空的大爆发，印证了硬科技产业的“冰山定律”——水面上的产品创新，必须由水下十年积累的工业know-how支撑。
唯有积蓄已久的能量，才会在一瞬间彰显出惊人的爆发力，这就是长期主义的胜利。
参考文献：[1]. 特稿：中国eVTOL发展面临的机遇与挑战，今日民航[2]. 低空经济重磅利好！6城将开展eVTOL试点，业内称试点范围还将扩大，华夏时报
排版 | 椰子编辑 | 微澜 主编 | 孙允广 |
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发表于 2025-3-26 15:46:47
