德国轨道交通制造业产能加速外流，美印市场成新焦点
简介
10月中旬，德国西门子集团税务总监在德国联邦议院财政委员会公开听证会上直言：“目前几乎找不到任何支持在德国投资的理由。”受欧盟对俄制裁等因素影响，其本土投资环境也在持续恶化，多家铁路产业企业陷入困境。与此同时，在美国“购买美国货”法案与印度“印度制造”计划的推动下，西门子交通、阿尔斯通等欧洲轨道交通巨头正加速将生产基地转移至这些新兴市场，全球轨道交通制造业格局正在发生深刻变革。
西门子交通美国萨克拉门托工厂作为欧洲最大经济体，德国经济在过去一年多里陷入停滞。德国联邦统计局今年7月发布的数据显示，德国第二季度经济环比下滑0.1%，这引发了外界对德国经济衰退的担忧。德国慕尼黑经济研究所表示，德国经济增长乏力，工业表现尤为明显，其轨道交通制造业正经历前所未有的挑战。
德国轨交市场举步维艰
今年，德国老牌机车车辆制造商Schöma申请破产，转向架制造商Transtec F&E Vetschau也于去年停业。
阿尔斯通在2021年收购总部位于德国的巴迪运输部门后，接手了一系列位于德国的铁路资产，当下正在进行资产优化，计划在2026年关闭位于格尔利茨的客车生产线，相关订单将转移至东欧工厂，而亨尼希斯多夫工厂也将停止新车制造，仅保留维修业务。这一系列事件凸显出德国本土市场的持续恶化。
西门子交通德国慕尼黑-阿拉赫工厂西门子集团税务总监称：“目前几乎找不到任何支持在德国投资的理由。”这番措辞严厉的表态，道出了当前德国轨道交通制造业的困境。欧盟对俄罗斯的经济制裁，对欧盟自身经济也产生了负面影响，尤其对德国这种高度依赖对外贸易和能源进口的经济体冲击尤为明显。
美印轨交市场蓬勃发展
与德国市场的颓势形成鲜明对比的是美国和印度市场正焕发生机。西门子交通除保留原有的加利福尼亚州萨克拉门托工厂外，还在2023-2024年间启动了北卡罗来纳州和纽约州的新工厂建设，分别用于生产美铁Amtrak订单和Brightline West高铁列车。
西门子交通最新研制的时速350公里Velaro Novo高铁列车（又称AP220高铁列车）将首次在美国铁路上亮相，这一选择颇具象征意义。
西门子交通研制AP220高铁列车美国市场的蓬勃发展主要得益于两大政策支持：一是“购买美国货”法案的实施，二是拜登政府推出的五年基建计划。这种政策导向不仅吸引了西门子，瑞士轨道交通制造商Stadler也在犹他州设厂，积极开拓美国市场，10月末更是首获北美犹他州20辆Citylink轻轨车辆合同，合同价值1.29亿美元。
印度市场同样展现出巨大潜力，在“印度制造”计划的推动下，西门子交通正在达霍德建设电力机车厂，并计划在奥兰加巴德设立地铁列车生产基地。阿尔斯通则早已在印度开展机车和地铁列车制造，更表示印度已成为其继法国本土和德国之后的第三大市场。
阿尔斯通印度萨维利工厂中企建议
这种全球化的产能转移趋势反映了轨道交通市场的深刻变革，一方面是传统制造强国面临的发展瓶颈，另一方面则是新兴市场带来的增长机遇。除了美印市场，制造商们也在积极布局其他地区。在市场变化和政策要求的双重推动下，全球轨道交通制造业的产业链布局正在经历重要调整，这种转变不仅关乎企业自身的发展战略，更将深刻影响全球轨道交通产业的未来格局。
在这一背景下，中国轨道交通装备制造商也迎来新的发展机遇。凭借较为完整的产业链体系和丰富的工程经验，中企在高铁、地铁、磁浮等领域已具备强大的综合实力。然而，中企在拓展海外市场时也面临技术壁垒、市场准入等挑战。要在激烈的国际竞争中取得突破，需要在保持成本优势的同时，持续提升技术创新能力，采取灵活的本土化策略，构建互利共赢的国际合作模式。
页:
[1]