新宙邦董事长覃九三：无需对欧盟加征电动汽车反补贴税紧张，中国产业链依然
每经记者：孔泽思 每经编辑：张海妮11月1日，深圳第六届“深圳企业家日”优化营商情况政策宣讲会在福田区举行。会后，《逐日经济新闻》记者就近期行业热点题目专访了新宙邦（SZ300037，股价37.75元，市值284.59亿元）董事长覃九三。
新宙邦董事长覃九三 图片泉源：每经记者 孔泽思 摄 新宙邦是锂电池电解液范畴的龙头企业。近一年多以来，电解液市场价格不断下行，企业开工率低落。有行业研究数据表现，10月末磷酸铁锂电解液市场均价为1.86万元/吨，三元/通例动力电解液市场均价为2.53万元/吨。
对于未来一段时间的市场走向，覃九三判定，当前质料市场“内卷”非常严重，竞争依然猛烈，近段时间的产物价格还会连续下降，“因为如今另有一些（企业）继续在投资，还没有产能出清”。覃九三表示，行业是有周期的，企业在其中会经历痛苦的过程。锂电池质料行业前两年利润可观，许多缺乏技能和市场的跨界资源、谋利资源进入该行业，实际上这些主体经不起时间洗礼。
覃九三以为，对于新宙邦等主流企业，首先要继续创新；其次要做好出海，承接国际化订单，这个另一个增长点；再次就是延长产业链，如从电解液延伸到锂盐、溶剂和添加剂等；最后是在国内不同地域进行结构，低落物流成本。新宙邦在国内外市场以及管理等方面进行整合，也能做到降本增效，才能做出有竞争力的价格。“我们前三季度另有7亿多（元）的利润，我们是很有信心应对行业挑衅的。”
在创新范畴，新宙邦也对固态电池质料进行了研究，公司在聚合物、氧化物和硫化物等范畴积累履历。覃九三也表示，固态电池产业成熟度需要时间来渐渐提升。他提出，固态电池如乐成应用，会首先应用于手机，其次到笔记本电脑、电动工具，最后再应用于汽车。高能量密度会带来更大风险，因此需要在消耗类电池范畴积累履历，进而发展到大型电池。
日前，欧盟委员会决定对中国电动汽车加征为期5年的最终反补贴税。比亚迪将被征收17%的反补贴税，吉祥汽车将被征收18.8%的反补贴税，上汽团体将被征收35.3%的反补贴税。其他未担当抽样调查但共同欧盟调查的中国车企将被征收20.7%的反补贴税，其他未共同欧盟调查的中国车企将被征收35.3%的反补贴税。
对于这一情况，覃九三也向记者表达了乐观感情。他以为，税是国家之间、行业之间的讨价还价，不要大惊小怪，即使加了20%以致30%到40%的税，中国车企还是有优势的。
逐日经济新闻 欧洲跟着美国不思进取，好在中国出口的不是车鸦片毒品。加关税只能抢平民的财富。油车还有多大市场？抱残守缺。 企业家有信心就好，国家给的补贴转手就送给欧盟了，那还不如由国家直接送，给欧盟交保护费好了，要经过企业这道手干啥？ 有优势就把国家补贴还给国家，要用钱的地方还多的很 对我们的打压，我们不能视而不见或软弱，应该的反制到位而增加力度，让他们不再轻举。 国外对中国产品征税，中国给出口产品发出口退税，又给企业各种补贴，这不是相当于中国政府给外国交税吗？所以对外国征收高关税要坚决打击，中国还是得自己搞高福利和高消费，冤大头不能没完没了的当下去。 中国电动车的价格优势已经高关税扼杀了，还剩什么优势？ 最大的误判就是认为别人离不咱们，错误到方向都反了 这个根本不是是否紧张的问题，而是第三次世界大战的导火索，战争已经开始了！看看历史吧： 20世纪30年代初，面对经济大危机的冲击，美国国会于1930年通过了《斯姆特-霍利关税法》（Smoot-Hawley Tariff Act），大幅度提高超过2万种进口商品的关税。此举本意在于保护国内产业和就业，却引发了全球范围内的报复性关税措施，导致国际贸易急剧萎缩，进一步加剧了世界经济的衰退。历史学家普遍认为，《斯姆特-霍利关税法》是触发第二次世界大战前全球贸易战的关键因素之一，其教训至今仍被经济学界和政策制定者引以为鉴。 物流成本降低不是又有很多物流人员失业吗
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