济州航空失事客机曾尝试复飞未果，以机腹着陆！调查细节披露
当地时间1月27日，韩国国土交通部航空铁道事故调查委员会公布济州航空2216号班机空难初步调查报告。据悉，飞机“黑匣子”中断记录时，该客机正接近务安机场跑道01号方向准备降落，此时飞机两侧发动机均吸入韩国冬季常见候鸟“花脸鸭”，客机发出求救信号后曾进行复飞，最终在起落架没有放下的状态下以机腹着陆。有航空业业内人士曾向南都记者分析称，此次失事是多方因素影响的结果。南都此前报道。
初步调查报告显示，事发客机上的两个“黑匣子”于当地时间12月29日8时58分50秒开始均停止记录，飞机于4分07秒后以机腹着陆的方式高速冲出跑道同安装导航系统天线的混凝土基座发生冲撞，导致飞机剧烈爆炸并燃烧。
报告称，飞机“黑匣子”中断记录时该客机正以时速约298千米、距离地面高度151米左右的状态由南向北接近务安机场跑道01号方向准备降落，此时飞机两侧发动机均吸入韩国冬季常见候鸟“花脸鸭”，事发后在两台发动机内均发现该种群候鸟羽毛及血液痕迹。
在“黑匣子”停止记录后6秒的时候，事发客机飞行员发出“MAYDAY”求救信号，随后提升高度进行复飞，在原定降落方向左侧上空飞行一段过后，右转从同一条跑道另一侧即19号方向进入跑道，在起落架没有放下的状态下以机腹着陆。
关于事发客机降落时起落架为何没有放下，初步调查报告并未指出。另外，飞机同鸟群发生撞击的具体时间以及数量，是否还有其他鸟类以及鸟群撞击给包括“黑匣子”停止记录在内的飞机机体异常带来何种影响等进一步内容同样预计将在事故最终调查报告中予以说明。
南都此前报道，当地时间1月7日，韩国国土交通部正式确认，2024年12月29日失事的韩国济州航空客机在失事前遭遇鸟击。韩国航空铁道事故调查委员会事故调查组表示，很明显鸟击发生在其中一台发动机上，但仍需要等待调查结果确认另一台发动机是否也受到影响，影响有多大。
有航空业业内人士向南都记者分析称，此次失事是多方因素影响的结果，包括飞机落地后反推失效、跑道过短、机场应对不力等。“机场的问题是，跑道尽头居然会有障碍物，地面救援不够及时，空中管制员也没有提供足够好的辅助等。在机组呼叫‘MAYDAY’后，机场似乎并没能提供最高级别的保障方案。”
1月11日，韩国国土交通部方面称，济州航空失事客机的两个“黑匣子”，包括“飞行数据记录器”和“驾驶舱语音记录器”撞上跑道尽头混凝土设施前4分钟停录。具体原因正在调查中。
采写：南都记者 周敏萱 这个设计就像我们国内很多企业的消防门平时是拿锁来锁上的，是一个道理。，[哭笑][哭笑][加油] 而且篮子旁边还有田地，那飞机如果转出去的话，那不得大遭殃了呀 想来，飞机起落架不能放下的故障绝对不会是最后一例，既然高速路都针对失去刹车的车辆设置了减速制动支路，为什么机场没有同样的应急跑道装置？ 济州岛机场就很刺激，北面是很多高起来的梯田，东面是海边，降落时候很吓人都，在国内没见过那种机场，跑道也很短，比仁川机场小很多。 机场周边的围墙应该使用铁丝网等软隔离，据说航空事故一半就是发生在起飞后和降落前。飞机在机场迫降，经常容易冲出跑道。如果使用水泥围墙，造成机头与隔离墙剧烈冲撞，那真属于雪上加霜，杀人害命。 跑单尽头应该是松软的草坪才对 韩国买的美国制造不能让他们参与调查，因为韩国一直被美国控制当傀儡，他们去不是调查是去阻碍真像怕影响飞机销售经济受影响 其实上，在机场跑道末端应该设计阻燃缓冲带，在机场混凝土末端应该要有特殊颜色的灯光表达出来，而灯光必须是安装在地下，与机场地坪相平。这样的设计才是科学的，目前，全世界的机场建设都应该从韩国飞机事故中吸取教训，从中总结出机场设置中的不合理不安全因素，要为之整改，以防范事故为导向来规划和设计。做出完善的安全应对措施。 显然没有人干活，或者乐观了。这时候必须启用紧急响应程序，专家待命推算降落路程，选择最佳跑道降落，跑道现场清理，等待救援。