中国民航2024年到底有没有赚钱？
上周有个新闻，说中国民航2024年同比减亏206亿元，总体实现扭亏为盈。有些朋友不太相信，觉得与实际感受略有差别，问是不是真的？首先要说的是，中国民航2024年的客流量确实很大。由于一些国际票价非常便宜，特别是日韩航线往返经常只要600和900多元，吸引了大量游客。国内暑假期间客流也很大，尤其是新疆航线火爆到发紫，国航南航都调用777-300ER飞乌鲁木齐。因此国内和国际客流应该都上升了，这个是事实。
图：2024年暑期客流很火摄：拉上窗帘关于这个事实有官方报道，例如2025年1月9日央视新闻说2024年民航旅客运输量7.3亿人次创历史新高，民航全行业减亏192.4亿元，基本达到盈亏平衡，等等。
但客流大不完全等于能赚到钱，2024年中国民航旺季票价很贵，淡季票价很便宜，有人评价说“旺丁不旺财”。拉总也形象地将这个特征比喻为“民航拉尼娜现象”，预测说中国民航的拉尼娜现象会越来越严重。一些统计机构的图表印证了这个说法，如下图：
图：旺丁不旺财飞常准数据这种情况下航空公司恐怕还是很难赚钱，因为不太可能春节和暑假时引进飞机，到年底时再将它们退役。民航运营是成本很高的持续性商业行为，全年综合下来有微薄利润已经相当不错。从这个特点上说，估计我国多数大型航空公司在 2024年，并没有像达美、阿联酋或者汉莎那样获取到丰厚利润。
那么如何理解“总体扭亏为盈”这句话呢？这个其实也不难。因为民航行业除航空公司之外还有机场，还有航油、航餐、地服等一系列公司。航空公司不赚钱，但航班多了客流大了之后机场会赚钱，综合起来有可能略有盈余。
机场是非常赚钱的企业，例如2024年上海国际机场股份有限公司（主要内容是浦东机场）说前三季度营收91.91亿元，利润12.02亿元。同时广州白云机场和深圳宝安机场也都报告盈利，预计三家加起来2024年利润约25亿元左右。
图：机场赚钱了摄：拉上窗帘航空公司也不是都不赚钱，春秋航空曾经报告说2024年前三季度净利润26.04亿元，华夏航空和海南航空等也都说赚钱了。所以综合下来，2024年我国航空公司整体的亏损可能并不大，能够由机场盈利补充。
如果2024年我国航司整体盈利，新闻内容应该是“航空公司盈利，机场也盈利”。但目前表述为“总体扭亏”，因此推测可能是航司亏损，机场盈利，总体上够本。
如果真的是这样的话，这与票价水平曲线和拉尼娜现象等特征是相符合的，与大家每次出行时在机场看到和感受到的，也就一致了。 中国民航在2023年亏损近300亿元，2024年减亏206亿，那应该还亏损90多亿，怎么又是扭亏为盈呢？而且按惯例，既然盈利了，应该公布盈利金额才对，但民航局也没公布到底盈利了多少。
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