空难赔偿创纪录，韩国为何拼命赔钱？
飞友消息，12月29日济州航空一架737客机在务安机场冲出跑道焚毁事故发生之后，有报道说将赔偿每位遇难者约80亿韩元，约合人民币4020万元，折合美元大约是550万美元。如果付诸实现的话，这次赔偿金额将创造定期航班商业赔偿的全球新纪录。图：济州航空创空难赔偿新记录摄：拉上窗帘这个赔偿金额如此之高，是因为空难赔偿金额一般在100~200万美元左右。全球计算空难赔偿的方式不一，富国赔得多，穷国赔得少。有些国家使用“人生残值”进行推算，死亡乘客中西方人赔得多，欠发达地区乘客赔得少，但总体来说都很难超过200万美元。
例如大家都知道的狮航波音737 MAX空难，据称每人赔了120万美元。这笔钱是波音公司出的，美国赔钱一般不会一次性给付现金，而是建立基金，定期向遇难者家属汇款。还有大家都知道的马航MH370空难，这次空难中很多中国人死亡，有报道说赔了250多万元人民币。家属们觉得太少，一直在告状，等等。
那么韩国这次空难为什么赔这么多呢？其实这与韩国民航业发达有很大关系。拉总在多篇文章中都提出，韩国是全球民航最发达的国家，航空公司多，飞机多，航线多，机票便宜。韩国老百姓出门就坐飞机，就像咱们坐公交车一样方便。韩国的金浦－济州几十年来一直是全球最繁忙航线，票价经常只需要100多元人民币。
图：韩国民航业非常发达摄：拉上窗帘韩国民航业发达，民航保险也相对发达。因为事故概率非常低，保费相对不贵。韩国民航从业者深明利害关系，不但积极投保，保额都还相当高。据称这次济州航空的保险高达15257亿韩元，约合人民币75.5亿元。除去一点点飞机成本之外，多数用于遇难者赔偿。所以能赔这么多，就是从这里来的。
韩国民航发达有段时间了。韩国是中国的北美门户，大量中国人前往北美时在韩国转机。实际上韩国空难的赔偿标准一直都相当高。大家都还记得韩亚航空曾经在旧金山出事，有3位中国留学生遇难。当时有人在美国起诉韩亚，有媒体估计最终拿到了1000多万元人民币的赔偿。
当时这一赔偿金额不如欧洲的“德国之翼”。因为德国之翼空难是自杀空难，自杀空难的赔偿在西方不设上限。德国之翼空难有多轮赔偿，最终金额应该没有公布。但媒体估计在200万美元以上，超过了韩亚的旧金山空难。
图：德国之翼是自杀式空难网络图片人类历史上最高空难赔偿来自洛克比。在萨达姆被绞死之后，卡扎菲为洛克比空难每人赔偿了1000万美元。但多数媒体不认为这属于“商业赔偿”，所以德国之翼是此前已知的空难最高赔偿，直到这次被济州航空打破。
逝者已逝，高额赔偿是对逝者的尊重，是道歉的最好方式，是对亲友的告慰，也是社会公平秩序的基本保证。韩国至少在这一方面，做得还比较到位。 而且篮子旁边还有田地，那飞机如果转出去的话，那不得大遭殃了呀 想来，飞机起落架不能放下的故障绝对不会是最后一例，既然高速路都针对失去刹车的车辆设置了减速制动支路，为什么机场没有同样的应急跑道装置？ 济州岛机场就很刺激，北面是很多高起来的梯田，东面是海边，降落时候很吓人都，在国内没见过那种机场，跑道也很短，比仁川机场小很多。 机场周边的围墙应该使用铁丝网等软隔离，据说航空事故一半就是发生在起飞后和降落前。飞机在机场迫降，经常容易冲出跑道。如果使用水泥围墙，造成机头与隔离墙剧烈冲撞，那真属于雪上加霜，杀人害命。 跑单尽头应该是松软的草坪才对 韩国买的美国制造不能让他们参与调查，因为韩国一直被美国控制当傀儡，他们去不是调查是去阻碍真像怕影响飞机销售经济受影响 其实上，在机场跑道末端应该设计阻燃缓冲带，在机场混凝土末端应该要有特殊颜色的灯光表达出来，而灯光必须是安装在地下，与机场地坪相平。这样的设计才是科学的，目前，全世界的机场建设都应该从韩国飞机事故中吸取教训，从中总结出机场设置中的不合理不安全因素，要为之整改，以防范事故为导向来规划和设计。做出完善的安全应对措施。 显然没有人干活，或者乐观了。这时候必须启用紧急响应程序，专家待命推算降落路程，选择最佳跑道降落，跑道现场清理，等待救援。 从现在开始，所有的机场跑道末端都应该配备移动或者固定式的大型缓冲设施。可以立竿见影的避免此类惨剧重演