韩国空难机长口碑逆转，被赞“英雄”，最后时刻画面令民众泪目
导致179人殒命的韩国济州航空公司的空难，虽然已经过去快六天的时间了，但相关的事宜仍然没有处理完，随着调查的深入，一些本不该发生或是违规的事情也被发现了。
而首当其冲被认定违规的，就是那堵混凝土筑造而成的防护墙。尽管韩国机场安全运行标准第一百零九条第五款规定，“起降坪端部240m以内区域内的助航设施必须容易破损，且安装高度必须尽可能低”，但一堵坚固的防护墙还是出现了。
但问题是，到目前为止，全罗南道务安市政府方面仍然对“为何会修建那堵墙”，无法给出明确的答案。
与此同时，一段被描述为“令人心碎”的短视频画面正在韩国的社交媒体上流传着，进而也改变了同为遇难者的飞行员的口碑。
据当地时间1月2日的消息称，一篇名为《飞行员的最后时刻》的帖子在社交媒体上广为流传，帖子的作者说：“直到最后一秒，他的手都伸向了驾驶舱面板。我相信他已经尽了最大努力。”
附带的视频显示，一个黑影伸手去拿面板，据推测是飞行员。虽然视频中的人影身份尚未得到证实，但许多网上评论者表示，他们相信飞行员是英雄，他在最后时刻做出了英勇的努力，以尽量减少灾难。
一位网友写道：“他完美地完成了一次艰难的机腹着陆，却突然面对一堵混凝土墙。设想他在最后时刻的想法，我的眼里不禁涌出泪水。”
另一位网友则表示说：“看到墙壁靠近，而飞机继续向前飞行……那种恐惧和无助一定是难以想象的。”
与此同时，一名哀悼者留在全罗南道务安国际机场楼梯上的纸条，也引发了关注，上面写着：“致机长和副驾驶，感谢你们没有放弃，一直努力到最后。愿你们在更好的地方安息。”
飞行员最后时刻的模糊瞬间，让无数的韩国民众为之泪目，而这也和前几天社交媒体上对他的批评形成了鲜明的对比。
此前有评论称，机长的经验不足是导致此次空难的直接原因之一。“他在降落过程中，过度依赖仪表飞行数据，却忽略了实际的跑道情况，他没能正确判断跑道条件，进而导致了飞机在接地时失去平衡。若是换上经验丰富的机长，可能会选择立即复飞。”
甚至还有人给出了“阴谋论”，声称机长是有意而为的。
虽说“黑匣子”能够提供线索，为还原飞机失事前的状态提供帮助，但彼时飞行员是怎样的状态等，怕也是很难说清楚了。
而按照韩国航空专家的说法，飞行员在坠机前很可能使用了“手动控制”，而那是需要他付出巨大的体力的。
“如果两台发动机都发生故障，液压系统也无法正常工作，飞行员就必须依靠有线手动控制装置。这需要很大的力量，而且机长和副驾驶可能一起操作控制装置，”关东大学航空运营教授郑允植（Jeong Yun-sik，音译）在接受采访时这样解释道。 而且篮子旁边还有田地，那飞机如果转出去的话，那不得大遭殃了呀 想来，飞机起落架不能放下的故障绝对不会是最后一例，既然高速路都针对失去刹车的车辆设置了减速制动支路，为什么机场没有同样的应急跑道装置？ 济州岛机场就很刺激，北面是很多高起来的梯田，东面是海边，降落时候很吓人都，在国内没见过那种机场，跑道也很短，比仁川机场小很多。 机场周边的围墙应该使用铁丝网等软隔离，据说航空事故一半就是发生在起飞后和降落前。飞机在机场迫降，经常容易冲出跑道。如果使用水泥围墙，造成机头与隔离墙剧烈冲撞，那真属于雪上加霜，杀人害命。 跑单尽头应该是松软的草坪才对 韩国买的美国制造不能让他们参与调查，因为韩国一直被美国控制当傀儡，他们去不是调查是去阻碍真像怕影响飞机销售经济受影响 其实上，在机场跑道末端应该设计阻燃缓冲带，在机场混凝土末端应该要有特殊颜色的灯光表达出来，而灯光必须是安装在地下，与机场地坪相平。这样的设计才是科学的，目前，全世界的机场建设都应该从韩国飞机事故中吸取教训，从中总结出机场设置中的不合理不安全因素，要为之整改，以防范事故为导向来规划和设计。做出完善的安全应对措施。 显然没有人干活，或者乐观了。这时候必须启用紧急响应程序，专家待命推算降落路程，选择最佳跑道降落，跑道现场清理，等待救援。 从现在开始，所有的机场跑道末端都应该配备移动或者固定式的大型缓冲设施。可以立竿见影的避免此类惨剧重演