专家对韩国空难提出新的质疑：飞机上可能有更险恶的东西导致坠机
据《太阳报》1月2日报道，近日，航空专家罗恩·巴斯（Ron Batsch）教授对造成179人死亡的韩国空难提出新的质疑，他认为这场坠机背后可能有比目前的说法更为“险恶”的原因。
巴斯教授（如上图）告诉澳大利亚《今日》节目，“单凭一次鸟击就足以击落一架飞机，或者致使起落架无法工作，这是非常不可能的。”“飞行员应该知道着陆的高风险，特别是没有反向推力或襟翼来减缓飞机的速度的情况下。”
这位专家继续分析道，“所以这可能是，这只是猜测，飞机上可能有更为险恶的东西导致了这场坠机。”
不过，当时具体发生了什么，目前仍无法知晓。但济州航空首席执行官金义培（Kim Yi-bae，音）在首尔一个新闻发布会上曾证实称，“没有发现起落架有任何异常。”
金社长坚称，这架飞机在飞行前的例行检查中“没有发现任何问题”，“至于起落架是否正常工作，这与事故调查直接相关，我们目前还无法知道。”
官方对坠机原因的调查预计需要几个月的时间，而关键线索就是黑匣子。据报道，失事飞机上有两个黑匣子，其中一个是飞行记录仪，但由于它在事故中受损，并且缺少一个连接存储卡和电源的连接器，目前已被送往美国进行分析。
对此，韩国交通部航空政策司司长朱钟完（Joo Jong-wan）解释称，“我们已经确定，不可能从受损的飞行数据记录器中提取数据。因此，我们已经与美国国家运输安全委员会达成协议，将其送到美国进行分析。”
另一个是驾驶舱语音记录器，也可以为坠机原因提供一些线索。目前，驾驶舱语音记录器的数据已被提取出来，但可能需要大约两天的时间才能转换为音频文件。
而除了鸟撞、起落架未能放下以及其他控制系统的问题之外，飞行员加速降落的行为也受到了航空安全专家们的质疑。
与此同时，据报道，调查人员还将重点放在用于飞机着陆的导航系统，这个系统也被称为定位器。当然，用于支撑导航设备的机场围墙是否建得离跑道尽头太近，也是一大问题。
事实上，据路透社报道，济州航空公司早就意识到这一问题，但仍未及时采取有效措施，也因此，金社长目前已被限制出境，并正在接受调查。
图源：Sun,Bing 而且篮子旁边还有田地，那飞机如果转出去的话，那不得大遭殃了呀 想来，飞机起落架不能放下的故障绝对不会是最后一例，既然高速路都针对失去刹车的车辆设置了减速制动支路，为什么机场没有同样的应急跑道装置？ 济州岛机场就很刺激，北面是很多高起来的梯田，东面是海边，降落时候很吓人都，在国内没见过那种机场，跑道也很短，比仁川机场小很多。 机场周边的围墙应该使用铁丝网等软隔离，据说航空事故一半就是发生在起飞后和降落前。飞机在机场迫降，经常容易冲出跑道。如果使用水泥围墙，造成机头与隔离墙剧烈冲撞，那真属于雪上加霜，杀人害命。 跑单尽头应该是松软的草坪才对 韩国买的美国制造不能让他们参与调查，因为韩国一直被美国控制当傀儡，他们去不是调查是去阻碍真像怕影响飞机销售经济受影响 其实上，在机场跑道末端应该设计阻燃缓冲带，在机场混凝土末端应该要有特殊颜色的灯光表达出来，而灯光必须是安装在地下，与机场地坪相平。这样的设计才是科学的，目前，全世界的机场建设都应该从韩国飞机事故中吸取教训，从中总结出机场设置中的不合理不安全因素，要为之整改，以防范事故为导向来规划和设计。做出完善的安全应对措施。 显然没有人干活，或者乐观了。这时候必须启用紧急响应程序，专家待命推算降落路程，选择最佳跑道降落，跑道现场清理，等待救援。 从现在开始，所有的机场跑道末端都应该配备移动或者固定式的大型缓冲设施。可以立竿见影的避免此类惨剧重演