莫迪又想空手套白狼？印度千亿美元高铁项目招标，可惜没人上当了
2024年，印度政府发布了一项令人震惊的消息：计划启动一项规模达到1000亿美元的高铁建设项目，旨在提升国内基础设施并推动经济发展。印度总理莫迪在发布会上高调宣布，借此项目，印度将“实现与发达国家同步的交通网络”。
然而，尽管这一计划雄心勃勃，全球的反应却并不那么热烈，许多国际投资者对莫迪的“高铁梦”表示质疑。
甚至有人将这次招标称为“空手套白狼”的典型案例，认为印度政府将再次通过引入外国资金和技术来填补其国内基础设施投资的巨大缺口。
那么，这个1000亿美元的高铁项目，真的是印度的经济救命稻草，还是另一个“空手套白狼”的骗局？全球投资者会再次上当吗？
印度的高铁梦与历次挫折
印度的高铁梦想并不是一朝一夕形成的。
早在上世纪90年代，印度政府就曾提出过建设高铁的计划，但由于种种原因，这一计划一直未能落地。
直到2014年，莫迪总理上任后，印度的高铁计划才真正开始加速。
2015年，印度与日本签署了关于“孟买—艾哈迈达巴德”高铁项目的合作协议，计划由日本提供贷款、技术支持和设备。
这个项目总预算为150亿美元，是印度首个实际推进的高铁工程，预期在2023年完工。
然而，这一计划面临了众多困难。从土地征用的争议到技术方案的调整，再到资金缺口的不断扩大，整个项目的进展可谓是步履维艰。
根据印度《经济时报》2023年3月的报道，孟买—艾哈迈达巴德高铁的建设仍未完成，预计将推迟至少两年，而资金和技术的协调问题依然悬而未决。
尽管孟买—艾哈迈达巴德高铁项目面临如此重重困难，印度政府并没有放弃推进全国范围内的高铁建设。
2024年，印度再次提出一项更大规模的招标计划——1000亿美元的全国高铁建设计划。
这个计划不仅是针对现有铁路线路的升级改造，更包括了新线路的建设，覆盖印度大部分地区，尤其是经济发展较为滞后的中西部和南部地区。
这个计划的提出，立即引起了国际投资者的关注。
根据印度财政部的预测，该项目将在未来10年内拉动至少2000亿美元的外国投资，其中，来自中国、日本、欧洲和美国的企业将是主要的参与者。
问题在于，印度能否真正实现这些巨额投资的引入？
莫迪政府的高铁战略与“空手套白狼”疑虑
印度在推动高铁建设时，采取了“外资+技术”模式，尤其是与日本的合作。
根据《日本经济新闻》的报道，日本政府已经向印度提供了近70亿美元的贷款，并且提供了大量的技术支持，帮助印度建设世界一流的高铁系统。
然而，这种模式也让国际社会产生了对印度“空手套白狼”策略的怀疑。
实际上，印度过去就曾多次使用类似策略，尤其是在基础设施领域。
印度政府依靠外资支持，通过大规模招标项目，吸引外国公司提供资金和技术，从而减少国内资金的投入。
比如，印度的“清洁能源计划”就依赖了大量的外国投资。
然而，这种做法是否能够真正为印度带来持续的经济增长，依然存在不小的疑问。
全球金融机构和投资者对印度的高铁招标计划的反应并不一致。
根据《金融时报》报道，虽然部分投资者对印度庞大的市场潜力表示乐观，但也有不少人对印度政府的“空手套白狼”战略持怀疑态度。
特别是中国和日本在国际高铁市场上的技术竞争，使得印度高铁项目的外资引入面临更大挑战。
例如，2023年，我国成功地将高铁技术出口到多个国家，包括巴西、印度尼西亚和肯尼亚等。
我国的高铁技术不仅在速度和效率上具有优势，而且在成本控制和运营维护方面也具备明显竞争力。
这让全球市场对我国高铁技术的依赖度越来越高，而印度要在这样一个市场中争取到足够的外资和技术支持，无疑是一个巨大的挑战。
莫迪政府的挑战与高铁梦想的可行性
尽管印度政府推出了雄心勃勃的高铁计划，但要在如此庞大的基础设施建设中脱颖而出，印度面临的最大挑战依然是资金与技术的缺口。
根据印度铁路部的数据，印度的高铁技术水平目前远远落后于我国和日本，尤其是在轨道、信号系统和列车运营等关键领域。
印度缺乏相应的研发能力和高技术人才，这让其在高铁项目的技术实施上面临严峻考验。
此外，印度的资金短缺问题也不容忽视。
虽然外资的引入被视为解决资金问题的一种途径，但大量依赖外资的模式是否能够长期可持续，仍然值得商榷。
尤其是在全球经济不确定性增加的背景下，外国投资者对印度政治稳定性和商业环境的信心也可能出现波动。
在印度，土地征用一直是基础设施建设中的一个巨大难题。
高铁建设所需要的土地大多位于印度农村地区，而土地征用过程往往涉及复杂的社会、政治和法律问题。
在过去的多个基础设施项目中，土地征用的争议常常导致项目进展缓慢，甚至完全停滞。
例如，孟买—艾哈迈达巴德高铁项目的进展就因为土地问题而面临拖延。
更重要的是，印度社会对高铁项目的需求并不迫切。
尽管印度的铁路系统面临巨大的压力，但许多贫困地区的居民并不关心高铁的建设，而是更需要基础设施的改善，如水、电、教育和卫生等。
这让高铁项目是否能够得到广泛支持，仍然存在疑问。
全球竞争与印度的高铁梦
随着印度高铁招标计划的公布，全球投资者和技术供应商的目光再次聚焦到这个充满潜力的市场。
然而，在这背后，印度政府的“空手套白狼”策略是否能够奏效，仍然充满悬念。
印度高铁的成功与否，不仅关系到印度国内的经济发展，也将对全球高铁市场格局产生深远影响。
莫迪政府能否借助这次高铁项目实现国家现代化的梦想？
世界各国的投资者又将如何选择自己的立场？
印度的高铁招标计划能否打破过去的困局，带来真正的社会和经济效益？
这些问题，都值得我们继续关注和讨论。
来源：
中华网《日本下血本抢的印度高铁，现在搞成了悲剧了》
环球网《抢走中国订单后，日本陷入“印度高铁困局”》
比亚迪已经教育过印度：印度计划向比亚迪1000量新能源大巴，比亚迪提出必须先付全款，款到付货。 莫迪这是违反印度民意，高铁时速几百红利群，印度人民挂在侧边和坐在车顶上超级危险 [坏笑][坏笑][坏笑][坏笑]以前三锅为了眼前利益，打压各国企业尝到甜头，同时信誉也受损了，现在等于自己把自己路堵死了[鬼脸][鬼脸][鬼脸] 印度总以为我们的成功是源于改革开放，实际上前三十年的基础工业化，命脉产业国有化 ，土地革命，妇女能顶半边天还有各个民族要像石榴籽一样抱在一起这些才是根本，这些他们一个都没完成，印度本质上依旧是一个地主阶级统治的土邦被英国硬攒出来统一的松散农业国，所以建一条十多公里的试验性铁路光征地就花了十年，但是对于我们那前30年他们敢想吗，提都不敢提，在如今说印度语的的主体民族都只占40%的国家让他们搞那些无异于自杀 奇葩的印度因为日元汇率暴跌，当初提供的7000亿日元无息贷款不够，要日方补差价[哭笑]按照现在的157.8的汇率，日方起码还要补4000亿日元差价[哭笑] 中国不参与这类游戏。 印度是个政治风险最的大国家。种性制度、宗教信仰复杂混乱、派别山头林立……。这样不稳定混乱的地方还是远离为好。 印度如果真正想改变，首先是土地国有，二是合作共嬴才是硬道力，别光想从别人身上抢，不劳而获，要让投资者有利益回报，三是提高国民国家意思 不冷的知识：印度2023gdp，23000万美元。 计划拿1/10去建高铁，谁敢接。